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模拟飞行 BMS 中文手册 通信和导航 11.5矢量仪表进近 ...
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模拟飞行 BMS 中文手册 通信和导航 11.5矢量仪表进近
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这种方法用于仪器气象条件(IMC)。它们基于“\Docs\03 KTO charts”文件夹中的Falcon图表。为了使仪表进近正常工作,每个空军基地必须有空军基地.dat“data\terrdata\atc”文件夹中的文件。如果空军基地没有自己的dat文件,则将使用上述章节中说明的可视报告点,除非由于刚才解释的原因而停用。
在某些情况下,ATC可能会拒绝仪表进近:
-机场关闭了。
-在用跑道上的侧风超过25节。
-对于没有dat文件的空军基地,如果层云低于离地500英尺,能见度小于900米。
-对于有dat文件的空军基地,如果天气条件低于进近图右下角规定的最低值。
在跑道关闭的情况下,进近控制员将尝试向下一个最合适的开放跑道提供信息。飞行员应确保备降跑道与主封闭跑道方向不同,以确保侧风条件不同。
愿意执行仪表进近的飞行员应联系相关进近频率,并从ATC菜单中选择“仪表进近请求向量”(ttt2)选项。显然,在飞越图上公布的IAF之前,应该进行初步联系。与目视进近一样,根据飞行领队的初始请求,飞行将被分成不同的实体。
进近配置试图用4个参考点匹配IFR进近图。通常第一个是IAF(初始进近修正),最后一个是最后进近点。这样就在进近跑道上留下了2个额外的点。这4个点的位置在空军基地.dat文件(因此,这些dat文件的存在对于方法的工作是强制性的)。
空中交通管制将检测您在4个参考点附近的位置,并提供下一个报告点的矢量、速度和高度呼叫。显然,总共有4个点可能不足以引导飞机沿着平滑的DMEARC(稍后讨论)。ATC提供的矢量通常会缩短曲线,但最终将引导飞机到达正确的位置。它不是完美的,但它肯定会防止人工智能撞上地形,因为有些情况下使用的是视觉系统。
一种新类型的BMS图表已经被创建出来,专门用于执行这个ATC程序:雷达矢量图。当空军基地有雷达图时,这些图应主要与“仪表进近请求向量”一起使用。这将尽量减少仅使用4个参考点进行DMEARC程序时可能出现的问题。不幸的是,并不是所有的机场图表都被更新,包括他们自己的雷达矢量程序。
这个程序最大的警告是,空中交通管制希望你在发出下一个航向和高度呼叫之前飞越参考点。另一方面,图表给你一个你必须坚持的轨道。这样飞行员在到达参考点之前引导他们的转弯,以避免超过海图轨迹。当飞行高度低于机场附近的最低安全高度或最低海拔高度时,这一点尤为重要。显然,人类可以领导他们,但人工智能不能。两者的混合再次成为所需妥协的来源。
尽管不在本手册的范围内,上述警告可通过在空军基地ATC文件中智能放置参考点来管理。ATC文件点应该放在飞行员开始转弯的地方,而不是精确地放在转弯点上,以确保在到达新点的路上没有航迹超调。
下面是一个例子:
DME 13处的参考点2正是不应执行的操作!ATC将首先引导飞机到点2,然后向点3发出矢量,导致绿色超调轨迹(考虑到点2和点3之间的距离很小,可能根本不可能转弯)。
一个更好的实现方法是将点2移动到参考半径(穿过R-020°),飞行员应离开该弧以截获最终半径。给定位置确保了绿道与图上的进近相符。然而,空中交通管制将发出的航向是到下一个参考点的一条直线,因此它仍然不能完全匹配飞行员按照海图所计划的航向。
如果ATC未能检测到您离报告点足够近,并且您继续该程序,您接下来收到的矢量可能会引导您返回到上一个报告点。别跟着他们。很可能,空中交通管制会发现你离下一个点更近,并会根据你的位置迅速纠正它的航向。
为了避免这个问题,首先你应该飞得离参考点越近越好。如果事情没有按计划进行,你可以随时终止进近(ttt6)并请求一个不受限制的进近来自行完成程序。
到达最后进近点时,进近管制员将切换到塔台频率。改变你的无线电设置和联系塔台当你在最后(报告在最后从ATC菜单)。然后塔台会让你降落。
下面的Sachon ILS 05L图用红色显示了进近的编码报告点。在这种特定的情况下,这4点非常有效,不应该产生任何问题。
不幸的是,一些ARCDMEs弧程序或转弯的程序可能会有更大的问题,如下所示:
上述方法所需的180°转弯仅用4个报告点很难实现。转弯时的实际航向与ATC给出的矢量之间会有很大的差异。这不是不可能,但不幸的是,当你在飞行时,空中交通管制局给出的航向比其他任何东西都要烦人,因为它们与飞行员正在做的不匹配。
为了克服这些问题,我们不得不为BMS创造一种新型的进近板:雷达矢量进近板。当向BMS中的ATC请求“仪表进近矢量”时,这些都是为了更好地与程序相匹配。
在新的雷达图上,ATC使用的4个点清楚地标识为定位符号,不需要用红色圆圈标识它们。每个定位点都有一个名称、坐标和高度。定位点与航向和距离连接在一起。
必要时,ATC文件中的实际点并不完全与固定坐标相同,而是巧妙地将其放置在它们附近,以避免前面解释的过冲问题。
不幸的是,由于时间限制,并不是所有机场都有雷达进近标牌(已经)。我们将首先实施进近,当ATC矢量程序与常规ILS或塔康进近存在太多差异时。如果一个空军基地有雷达进近标牌,则该标牌应与ATC矢量一起用于仪表进近程序。如果空军基地没有任何雷达进近图,则常规进近与ATC矢量程序一起使用。有关这些新型雷达进近类型的更多信息,请参阅本文件的相关章节。(猎鹰图表回顾-进近图。)
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