《鹰眼说》

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盘点飞行中的那些误区

·波音篇





   
   
   

江湖传言，说鹰眼盘点的飞行中的误区不完整。众所周知，武林主要有A、B两大势力，A系，也就是Airbus，B系则是Boeing。提到飞行的江湖，必然不能少了B系的存在。

   
   
   
   



   
   
   

看书看一半的滋味我懂，诸位少侠和看官是不是有点意犹未尽。武林秘籍如果残缺，都会让苦练之人事倍功半。那更别说江湖中的误区盘点了。他来了，他来了！今天，鹰眼就为大家更新波音篇，诸位小板凳搬好了，请听我细细道来。

   
   
   
   

01

误区一·使用油门杆助力

      
        上下座位手扶油门杆，再也不用担心身体会侧滑了。



核实放行手扶油门杆，再也不用担心手抖眼花看不清。



动作是不是连贯又舒适？我们可以这么做吗？
答案：错！

无论在地面还是空中，都不可以这么做！地面的坏习惯可能会带到空中，一旦空中扶着油门杆上座，后果将不堪设想。

      
      

02

误区二·飞行操纵检查

      
      
     



       检查操纵我最快！咱要的就是效率！前左，后右，一步到位。你说能耐不能耐；我是机长我最大，检查操纵时，副驾驶不用随动；检查方向舵时脚跟放在地面上。

       这么检查操纵是对的吗？

        答案：错！

      

FCOM NP.22.45：全行程、前、后、左、右四个方向上转动驾驶盘并操纵驾驶杆以检查：

自由运动

自动回中

如下显示上有舵面指示，确认舵面正确移动。

FCOM NP.22.45：右座应将手脚置于杆舵上进行随动检查。

FCOM NP.22.35:飞行员座椅应调整到最佳的视角位置，方向舵踏板也应调整到合适的位置，以便在蹬满舵时还能踩最大刹车。

      
      

03

误区三·仅仅只为“FMA变化”而喊话

      
      
     



video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2020875108390666241

       Only you!高度改变需证实！Only you!方式改变需证实FMA！That’s all !仅需对FMA的变化进行喊话。So easy !Right？

  

       答案：错！

      FCOM NP.21.27即使FMA上出现正确的自动飞行方式时，机组还应监控飞机自动飞行系统是否按照相应的方式正确的工作。当飞机出现FMA方式无法按照指令的MCP方式工作时，断开自动驾驶人工飞行。如可以，尝试选择其他的MCP方式控制。

      
        

04

误区四·着陆滑跑

      
      
     



     机长带飞副驾驶，飞机一接地，机长接操纵。这样是不是更安全？

  

       答案：错！



      高速区解除刹车，快速将反推收回。动作是不是很连贯，这样做对吗？

       答案：错！

FCOM NP.26.38：



      
        

05

鹰眼有话说

      
      
     



      

       其实从初出茅庐之时，相信各位一定立志当手册飞行员。什么是手册飞行员？师父领进门修行在个人，机长教员能在成长的道路为你指明方向，鹰眼也可以助你一臂之力，但是内因才是参悟飞行之道的原动力。不管你是副驾驶还是成熟机长，学习手册，理解手册，持续学习，才能成为名副其实的手册飞行员，同时也是夯实九大核心胜任力基础-知识应用，的最佳方式，一举两得。

       误区之所以存在，就是因为一些错误被口口相传，或者就是未更新自己的知识储备，被过期的知识所影响。愿误区越来越少，诸位侠路顺畅不踩坑。

       最后，你一定也有发现了飞行中的误区。还不在留言区分享出来，帮助更多的人。



      
        

     

     

END