杰普逊航图中PANS OPS和TERPS的区别

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在杰普逊航图中，PANS OPS和TERPS的区别主要体现在以下方面：

1- 盘旋进近区域与速度
- PANS OPS：盘旋区域是从跑道入口处测得并通过切线连起来的圆弧，半径根据机场标高和A、B、C和D类机型的最大指示空速值计算。盘旋进近时最大指示空速有明确规定，坡度角不区分机型，都是20°。

- TERPS：盘旋速度即航空器分类的速度，坡度角按照不同的航空器类别有所区分。在D类航空器上，FAA的最低标准是550ft/3200m，低于ICAO DOC9365的700ft/3600m。

2- 超障裕度
- PANS OPS：A、B类超障裕度为90m，C、D类为120m，E类为150m。
- TERPS：超障余度为300ft。

3- 程序设计细节
- PANS OPS：程序设计相对更注重全球通用性和标准化，在保护区范围、超障裕度等方面的规定相对保守，以适应不同国家和地区的多种情况。
- TERPS：更贴合美国本土及相关地区的机场布局、地形和气象等实际运行环境，在一些程序设计上可能相对更灵活，但安全裕度相对较低。

4- 航图标识
- PANS OPS：航图左下角通常标注“PANS OPS”。
- TERPS：航图左下角标注“TERPS”。

5- 除了PANS OPS和TERPS外，在杰普逊航图中还可能会遇到其他标准，如：

MIPS
基于军事设计程序的标准，相对较少见，在航图左下角会标注“MIPS”，使用时需要机组人员进一步研究其与TERPS和PANS OPS的区别。

NATL
程序设计遵守ICAO DOC8168的规定，但在最后进近、复飞或目视盘旋有自己的设计规则，如日本的进近图就采用了类似TERPS结合自身规则的设计，标注为“NATL”。