關於ILS CAT3的自動著陸

jinson

我是個新手，最近才知道ILS依照精確度有分成三類
貌似第三類CAT3可以直接使用自動降落落地，昨天從VHHH飛往VVNB時進場PFD上顯示CAT3類進場
請問執行自動降落需要做什麼設定嗎?
還是就如一般進場一樣保持自動駕駛模式直到落地?
昨天因為怕進場自動駕駛不會拉平會降落失敗，最後還是自己解了自動駕駛手動落地了
想請問各位是只要PFD顯示CAT3就一定可以執行自動落地嗎?
當然我知道最大風限制條件要符合
頂風 :30節順風 :10節
側風 :20節
的規定
如果額外需要做什麼設定還請大家教教我，還是我什麼都不須設定可以安心放給自動駕駛落地?
另外想問一下CAT2和CAT1進場的情況下允許用自動落地嗎?
昨天使用的飛機是AS320，貌似PMDG747的PFD不會顯示CAT多少?

luvefly

天气标准分类
盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。
Ⅰ类盲降
在前方能见度不低于800m的条件下或跑道视程不小于550米，以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度（中指点标上空）。
Ⅱ类盲降
在前方能见度不低于400m的条件下或跑道视程不小于350米，以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度（内指点标上空）。
Ⅲ类盲降
Ⅲa类设施的性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面．因此又叫“看着着陆”(see to land)。
Ⅲb类设施的性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直到跑道表面，并在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此又叫“看着滑行”(see taxi)。
Ⅲc类设施的性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。

kelvinlo01

对 就像普通进场一样 不过是一个monitored approach, 途中要特别谨慎留意外面情况
落地减速到60knots後再断AP...
不过也有特别情况
例如 737在ILS落地後必须尽快断AP手动对齐跑道刹车
因为737的AP是没有连着前轮的...(所以737只具备CAT III A)

kelvinlo01

对 就像普通进场一样 不过是一个monitored approach, 途中要特别谨慎留意外面情况
落地减速到60knots後再断AP...
不过也有特别情况
例如 737在ILS落地後必须尽快断AP手动对齐跑道刹车
因为737的AP是没有连着前轮的...(所以737只具备CAT III A)

kelvinlo01

补充: CAT I 和 CAT II是不允许Autoland的
747的PFD上会有显示是哪一种...

kelvinlo01

补充: CAT I 和 CAT II是不允许Autoland的
747的PFD上会有显示是哪一种...