菜鸟求解答关于起飞到降落速率和爬升率疑问

csc666

民航有没有有规定飞机爬升率和仰角？
                            离地到第一个导航点速率和爬升率多少？比如说，我一般ROTATE后，仰角保持在10度内，爬升率1000/min？
                            还有一个表速问题，比如说到第一个导航点，JEP规定是230KT，我是设置表速在230KT还是保持GS230KT?
                            到TO前阶段爬升，是否有个约定值，比如10000一下250表速，20000以下280表速，最后速度直接达到0.8
                            还是不管表数如何，10000尺下只要表速250，10000尺后无限制不超过飞机最大表数只要最后在TO点前达到配平和续航高？
                            同样下降，到TD点后开始降速 这个速度和高度有关系没？比如20000以上表速280以上，20000以下表速280以下,最后都10000尺就是表速250？
                           表速和GS速度在JEP里面是指的哪个了？

elvefier

起飞进近的速度都指的是IAS，指示空速，你可以在知乎里搜索下一篇文章，一个飞行员专门解答的关于速度的问题

6804118

IAS就是你所谓的空速！！！！！！！

csc666

elvefier 发表于 2017-11-28 16:58
起飞进近的速度都指的是IAS，指示空速，你可以在知乎里搜索下一篇文章，一个飞行员专门解答的关于速度的问 ...

好的谢谢你的解答

csc666

6804118 发表于 2017-12-1 18:11
IAS就是你所谓的空速！！！！！！！

都只看IAS哈，一般IAS和GS是有差别的，都看IAS那超速了咋办（超速是指ATC看你肯定是看你的GS）

810578243

新手也来学习下

淡蓝色天空

新手学习中

rex19

IAS是你仪表显示的空速，GS是你相对地面的速度（主要是由于风的影响，有尾风就快，有正风就慢），TAS就是真实空速，还有CAS就是修正后的速度。所有这些的速度都可以根据当时的气候条件，使用E6B计算器和飞机营运手册的参数来计算的。

查POH可以换算IAS和CAS，做计划时，输入气候条件，飞行显示高度，高度外的温度，大气压，用E6B和知道的CAS来计算TAS，有了TAS再来计算GS。

01518

我都看不懂上面在说什么

rex19

IAS 指示空速又称表速，是修正了仪表误差后，空速表的指示速度。该速度的常用英文缩写为IAS(indicated air speed) / KIAS (knots indicated air speed)。飞行员在飞行中主要使用指示空速。航空器飞行手册和使用手册中，性能图表上所使用的速度也是指示空速。航空器的空速通常是通过安装在航空器上的儀器來量度。

GS， 是地面相对速度，是实际上在结合所有当日的气候条件和飞行状态下，飞机的实际飞行速度，也是决定飞机从A到B地点的实际飞行时间。T=D/GS。 T是时间，D是两点之间的距离，GS就是飞行地速度 KNOT/HOUR为单位

TAS真实空速又称真空速。表示航空器飞行时相对于周围空气的速度，其英文缩写形式为TAS。由于真空速的刻度盘是按照海平面标准大气状态标定的，随着飞行高度改变，空气密度也相应改变，空速表的指示空速就与航空器相对空气的真实空速不同了，两者关系为：

    V T V E = ρ 0 ρ {\displaystyle {\frac {V_{T}}{V_{E}}}={\sqrt {\frac {\rho _{0}}{\rho }}}} {\displaystyle {\frac {V_{T}}{V_{E}}}={\sqrt {\frac {\rho _{0}}{\rho }}}}

其中

    ρ {\displaystyle {\rho }\,} {\displaystyle {\rho }\,} 是飞行高度上的空气密度
    ρ 0 {\displaystyle {\rho _{0}}\,} {\displaystyle {\rho _{0}}\,} 是海平面标准大气的密度
    V T {\displaystyle V_{T}\,} {\displaystyle V_{T}\,} 是飞行高度上的真空速
    V E {\displaystyle V_{E}\,} {\displaystyle V_{E}\,} 是当量空速

在飞机的性能计算中使用真空速。

CAS 校正空速是在指示空速数值经过位置误差修正后的空速表读数，其英文缩写形式为CAS。位置误差是由于安装在航空器上一定位置的总、静压管处的气流方向会随具体型号航空器和迎角而改变，影响了总、静压测量的准确度，从而导致的空速误差。校正空速（ V C {\displaystyle V_{C}\,} {\displaystyle V_{C}\,}）与指示空速（ V I {\displaystyle V_{I}\,} {\displaystyle V_{I}\,}）的关系为：

    V C = V I + Δ V P {\displaystyle V_{C}=V_{I}+\Delta V_{P}\,} {\displaystyle V_{C}=V_{I}+\Delta V_{P}\,}

式中 Δ V P {\displaystyle \Delta V_{P}\,} {\displaystyle \Delta V_{P}\,}是位置误差修正值，通过试飞得到并在飞行手册中给出相关的 Δ V P {\displaystyle \Delta V_{P}\,} {\displaystyle \Delta V_{P}\,}值，它与飞机迎角、襟翼位置、地面效应、风向及其他影响因素有关。 校正空速多用于表示飞行试验的速度，如失速速度和起飞速度，但在飞行手册中的起飞速度仍用指示速度表示。

EAS（一般低空和低速度的飞机都没计算过，但是JET需要） 当量空速是在校正空速数据经过具体高度的绝热压缩流修正后的空速表读数，其英文缩写形式为EAS。当量空速不仅是总、静压压差的函数，还与飞行高度的压强有关，这就要求对应每一个气压高度制作一种对应于总、静压差的当量速度刻度盘，这显然是不可能的，所以通常采用以海平面标准大气状态为基准的当量速度刻度盘，这种表的读数只有在海平面标准大气条件下才是准确的，对其他高度都需要进行修正，该修正称作附加的绝热压缩流修正。当量空速（ V E {\displaystyle V_{E}\,} {\displaystyle V_{E}\,}）与校正空速（ V C {\displaystyle V_{C}\,} {\displaystyle V_{C}\,}）的关系为：

    V E = V C − Δ V C {\displaystyle V_{E}=V_{C}-\Delta V_{C}\,} {\displaystyle V_{E}=V_{C}-\Delta V_{C}\,}

Δ V C {\displaystyle \Delta V_{C}\,} {\displaystyle \Delta V_{C}\,}为绝热压缩修正值，由公式计算或查表得到，与具体机型无关，只与飞行高度和校正空速有关。 当量速度多用于表示飞机强度计算中所受载荷的速度。

6804118

楼上真是大神 正解！！！！

ty5050

学习观望中！！！！

Alsotr

陡升速度 快升速度 其实高度是atc给的 然后结合航路限制