PMDG 747-400顶板开关教程

jinson

由于网上找不到完整的中文747机舱环境教程，于是发了这篇，当作复习，分享给各位想了解747各种机舱开关的人
本教程没有什么艰深用语，我尽量用图像说明，还请大家多多指教，PMDG747这么好的机模，当然要给他学透(钱都花下去了)
这次只写了顶板部分，光是底板就花了半天的时间，之后有时间还会写747其他部分的教程

我将顶板开关分为18块说明，如下图



①电子引擎控制系统EEC(Electronic Engine Control)开关

747四颗引擎的EEC系统开关在顶板的左上角，为避免误触有保护盖保护，由右至左分别控制1~4号引擎，非必要不会去动到
飞机引擎造价昂贵，现在多数民航都配有EEC系统，EEC主要的功能是保护引擎，限制引擎转速避免飞机引擎超转损坏，EEC系统会侦测大气温度调整引擎的注油量达到节省油耗，EEC同时还会监控4具引擎转速差，使四具引擎节流阀在相同位置时会有相同转速推力，另外还有减少引擎震动等功能
EEC故障可能会导致即使节流阀在一样位置，但是该引擎的转速(N1)会与其他引擎的转速有落差，此时必须关闭该引擎的EEC，手动控制节流阀来维持推力平衡。 EEC故障也会导致引擎加速不稳定，引擎震动增加
下面这张图就是2号引擎EEC故障导致四具引擎即使节流阀在相同位置，2号引擎超转



②惯性导航系统IRS(Inertial Reference System )开关

747有L、C、R三套IRS，IRS用于提供飞机的姿态、地速、方向等，IRS是靠内部的雷射陀螺仪进行定位，早期在还没有GPS定位时航机大多使用IRS做航机定位，但因IRS会因飞行距离越远而产生越大的误差，需做校正，在GPS定位盛行的当今，IRS只用来提供飞机飞行时的重要数据(飞行姿态等..)，正常的情况下是不会使用IRS作为导航的依据的
当飞机在地面时，IRS必须做误差归零的动作，我们称这动作叫Align，在做Align时飞机必须静止在地面上不动，Align 过程所需的时间, 通常是纬度越高越耗时间
747IRS有ON、ALIGN、NAV、ATT四种模式
NO:关闭IRS
ALIGN:定位模式，如上述定位时飞机必须静止不动，定位完成后便能启动IRS功能
NAV:导航工作模式，提供定位及飞行数据(姿态、地速、方向等)
ATT:姿态定位模式，飞行途中若因电力系统故障导致IRS断电，在使用备用电力的情形下可在中空进行姿态定位，但定位过程必须保持平飞，定位完成后可以启动IRS的部分功能(姿态、方位等)，但无法提供座标定位(因为飞机在移动)，此功能是为避免飞机在空中无预警断电，失去重要飞行数据


③电力系统控制面板

747上的电力来源有发电动、APU、电池以及外接电源四种，引擎发动时飞机电力由引擎发电机提供，引擎尚未发动前由APU供电，电池则是备用电源，地面电源则是飞机在机坪时由外部连接使用
这部分开关有点多，我由左至右分块说明

(1)standby power旋钮(电池供电模式选择纽)


OFF:关闭电池供电
AUTO:自动模式(正常工作模式)，当引擎发电机停止运作时电池自动开始供电，以确保驾驶舱不断电
BAT:强制电池供电模式，接上电池进行供电

(2)系统供电控制开关


ON:启动供电汇流排对航机各系统进行供电
OFF:关闭供电汇流排对航机各系统的供电

(3)APU控制开关


APU是个位于机尾的小型的发电机，用于飞机引擎启动前供电和供气，以及提供引擎启动所需的高压空气
OFF:关闭APU
NO:待命模式
START:启动APU，APU启动需要一段时间，工作转速稳定后才能开始供电

(4)外接电源、APU、电池启动开关


747共可接两部外接电源，按下EXT PWR1与EXT PWR2开关便可开始供电
BATTERY:电池供电开关
APU GEN1、APU GEN2开关:747共有两部APU，在APU启动完成后会亮起AVAIL灯，按下便可开始供电

(5)供电串联开关


正常工作模式为AUTO

(6)引擎发电机控制开关与切断附件齿轮控制钮


飞机引擎启动后会带动机上引擎发电机发电开始对机上供电，上排GEN CONT四颗开关为引擎发电机控制开关，ON为正常工作模式启动引擎发电机，若引擎发电机发生异常，可按下开关关闭后再重启发电机试着排除故障
下排DRIVE DISC开关为切断引擎发电机附件齿轮控制开关，按下此开关引擎发电机与附件齿轮箱会脱离，发电机会强制停止运作，此开关为引擎发电机供电异常时保护发电机的机制，一旦启动后只能由地面维修员复位，为避免误触有保护盖保护

④液压控制面版


关于液压系统请参考我之前在板上发的液压系统学习笔记
http://bbs.chinaflier.com/forum. ... 5217&extra=page%3D2

⑤机上灭火系统


当飞机发生火警时驾驶舱会响起警报声，驾驶舱顶板的灭火系统会亮灯显示起火位置
(1)引擎起火指示灯与灭火开关


下图为三号引擎起火警示灯亮起时的情形

飞机引擎起火时，拉起亮灯的开关(此时会自动切断该引擎供油、电力、气动、液压等)，如下图将开关往左右转一次发射灭火球


成功灭火后警示灯会熄灭
(2)APU起火指示灯与灭火开关


APU灭火开关位于引擎灭火开关下方，操作方式相同


(3)货舱灭火开关

当货舱起火时也会亮起警示灯和响起警报，下图为前货舱起火时

货舱起火时必须先按下DISCH开关切断货舱加热后再按下ARM开关进行灭火

⑥引擎启动面板

747使用全权限数字式发动机控制方式(Full Authority Digital Engine Control)启动引擎，点火系统会依据FMC及大气电脑所提供的数据判断最佳的点火时机，在适当的转速(N2)提供适当的注油量点火启动引擎
ENGINE AUTOSTART开关为使用全权限数字式发动机控制方式自动启动引擎的开关，非必要时不会动到，故有保护盖保护(手动启动引擎时必须关闭)，启动引擎只需关闭PACK並拉下四个气动马达控制开关和注油点火开关
(1)气动马达控制开关


拉下开关后APU气源会带动引擎叶片旋转，产生引擎启动时所需气动
(2)点火系统供电选择纽


747共有两套点火系统，点火系统供电选择纽用于选择点火系统供电来源
1:1号点火系统使用电池供电
2:2号点火系统使用电池供电
NORM:正常工作模式，使用AC供电点火，AC故障改由电池供电点火
(3)连续点火开关


低温环境启动引擎时开始起，一般来说除冰系统开启时必须开启，极端天气起飞降落为避免引擎熄火也必须开启
(4)点火系统选择纽


BOTH:正常工作模式，同时使用两套点火系统，一套故障时会自动使用另一套系统点火
1:使用1号点火系统
2:使用2号点火系统

⑦放油系统



(1)放油系统选择纽

747共有A、B两套放油系统
OFF:关闭放油系统
A:开启A放油系统
B:开启B放油系统
(2)放油量选择纽


转动此旋钮可选择放油后燃油存量(放油完成后所剩的油量)
(3)放油启动开关


左右开关分别是左右机翼油箱放油启动开关，按下后开始放油，非必要不会使用，所以有保护盖保护

放油相关参数会显示在EICAS上，下图为开始放油时


如上图放油到目标油量所需时间为50分钟，放油泵和油路会以粉色显示

右下角显示目前总油量TOTAL FUEL171.4，放油结束后油量TO REMAIN 56.7

⑧燃油系统控制面板


燃油输送需要经过加压泵加压以确保对引擎的稳定供油
(1)油路串连开关



四个开关分别共控制各引擎间4个串联阀门，不当操作会影响航机重心，非必要不会操作
(2)机腹油箱加压泵启动开关


(3)备用油箱加压泵启动开关

备用油箱位于机腹尾端，对不直接对引擎供油，启动备用油箱加压泵时，备用油箱的燃油会输送至机腹油箱再对引擎供油

(4)各主油箱加压泵开关

按下开关对1~4号主油箱加压并供油，主油箱分布在机翼左右两侧，由于2、3号主油箱容量远大于1、4号油箱，引此有时需要供油到1、4号引擎燃烧，因此2、3号主油箱加装了两个override pump，另外左右机翼油箱放油也是使用这个override pump

⑨防冰系统

引擎进气口与机翼前缘防冰，按下开关启动后会将气动系统热气输送至防冰区域，大气温度低于摄氏10度必须开启

⑩雨刷、挡风玻璃防冰开关

WINDOW HEAT开关:挡风玻璃防冰
WIPER开关:雨刷开关
OFF:关闭
LO:低速
HI:高速
WASHER开关:将清洁剂喷在挡风玻璃上清洁脏污

⑪客舱氧气面罩控制开关


正常情况不会操作，有保护盖保护防止误触
RESET:关闭供氧系统
NORM:正常工作模式，当客舱失压自动启动
ON:强制启动供氧系统，氧气面罩会落下开始供氧

⑫控制面阻尼器开关


飞行时操作面会因气流产生震动，控制面阻尼器能减少飞机震动减少乘客不适感

⑬舱压控制系统


(1)泄压阀门位置指针

747机身下方有卸压阀门用来调节舱压，阀门开启会泄压(OP)，阀门关闭会建压(CL)，上图指针指示左右卸压阀门位置
(2)落地机场高度选择纽


正常情况下舱压系统会依照FMC导航资料库的落地机场高度及航机目前的高度自动计算并调整舱压，但当舱压系统的计算出问题时，必须手动调整落地机场高度修正舱压计算
调整前按下上方黑色按钮开启功能后，手动旋转下方旋钮到正确落地机场高度，舱压就会按照手动设定高度计算调整舱压
设定高度会显示在EICAS上


(3)手動洩壓閥門開關

正常情况下卸压阀门是自动控制的，当系统异常需要手动泄压时按下MAN L、MAN R开关开启手动控制模式后，上下扳动中间开关控制卸压阀门开关
OPEN:开启卸压阀门，泄压
CLOSE:关闭卸压阀门，建压
(4)舱压控制系统选择纽


747有A、B两套舱压控制系统
NORM:正常工作模式，两套系统同时运作，一套系统故障自动切换另一套系统
A:使用A舱压控制系统
B:使用B舱压控制系统

⑭空调系统


(1)驾驶舱与客舱温度调节纽

左侧为客舱、右侧为驾驶舱调节纽
AUTO:自动模式
C:降温
W:升温
(2)空调系统警示灯与重制开关


若空调出问题会如下图亮灯提示，按下此按钮可重制空调系统尝试排除故障

(3)空调系统开关

(4)客舱内空气循环开关

(5)货舱加热开关

(6)航电设备冷却模式选择纽

747航电设备位于驾驶舱底部，航电运作时会产生高温，需要冷却降温避免温度过热造成故障，驾驶舱底部设有进排气阀门，对设备进行循环散热
STBY:进气阀门关闭，排气阀门开启，将热气排出达到冷却效果，这是在飞行时的工作模式，飞行时机外温度低，因此只需排气即可达到冷却效果
NORM:系统自动控制进气及排气阀门，这是在地面时的工作模式
OVRD:强制开启进气及排气阀门来冷却设备，设备温度异常升高时，会用到这个模式
(7)PACK高流量模式开关


启动后会输送更多气进入机舱，相对的引擎转速会提升，飞机也会更耗油
(8)PACK系统警示灯与重制开关


当PACK异常时会亮起警示灯，按下重制纽可以重制PACK尝试排除故障
(9)客舱空气清净开关


⑮PACK进气控制面板

PACK简单来说就是飞机引擎或APU吸入空气后在机内做冷热空气混和再送往客舱，是机舱空调系统的空气来源
关于PACK的详细构造就不多做说明，有兴趣可参考相关书籍或网上搜寻
(1)PACK运作模式选择纽


747上共有3套PACK
OFF:关闭PACK(引擎启动时需APU进气，必须暂时关闭PACK)
NORM:A、B系统同时运作，一套故障时会自动切换至另一套系统
A:指定使用A系统
B:指定使用B系统
(2)进气管线阀门开关


下图为关断阀门状态

(3)APU与引擎进气源开关

正常情况下在引擎未启动前由APU供气，引擎启动后由引擎供气

⑯灯光控制面板


STORM:风暴灯，飞行在面对日照、闪电等强光环境时，开启风暴灯驾驶舱内灯光仪表会显示高亮度
CKT BKR OVHD PANAL:顶板背光灯
CLARESHIELD PANEL/FLOOD:前方面板背光与灯光
DOME:驾驶舱照明灯
AISLE STAND PANEL/FLOOD:下方面板背光与灯光(节流阀周边)
LAINDING LIGHT:落地灯，进跑道后10000ft以下开启，10000ft以上关闭
RUNWAY LIGHT:照亮滑行道两侧
TAXI LIGHT:滑行灯，滑行时开启照亮滑行道
BEACON LIGHT:pushback前、引擎发动前开启，引擎熄火后关闭
NAVICATION LIGHT:接通电源后开启，断电离机前关闭
STROBE LIGHT:进跑道前开启，脱离跑道进入滑行道前关闭
WING LIGHT:机翼灯，用于照亮机翼前缘检查是否结冰
LOGO LIGHT:垂直尾翼照明灯
IND LTS TEST:驾驶舱警示灯测试，用于检查驾驶舱指示灯是否故障

⑰驾驶舱排烟开关


拉下开关启动驾驶舱排烟装置
下图为747驾驶舱的排烟口



⑱其他功能开关


(1)火灾/过热测试纽与客舱逃生指示灯开关

左侧为火灾/过热测试纽，按下后4具引擎和APU、货舱火灾警示灯、警报响起，起飞前应做测试
右侧为客舱逃生路线指示灯开关
OFF:关闭
ARMED:正常工作模式，系统控制亮灯
ON:点亮指示灯
(2)OBS音频系统开关


NORM:音频控制正常运作模式
CAPT、F/O:连接相关手持麦克风、耳机、氧气面罩麦克风、喇叭到OBS音频控制面板
(3)服务对讲机开关


OFF:允许服务对讲机和飞行对讲机独立操作
ON:连接服务和飞行对讲机
(4)1、4号主油箱燃油传输开关


有保护盖，非必要不会操作，按下开关会将1、4号主油箱燃油抽往2、3号主油箱

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cfso158517

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