关于飞机接地拉机头

fengzhaoxi

关于飞机接地拉机头，拉不够可能导致重着陆，拉多了飞机就又飘上去了，请问各位飞友，你们在接地拉机头的时候是怎么操作的？是完全凭感觉还是参照什么东西？也就是说你们在离跑道30英尺以内的时候，眼睛是盯着哪里的？或者换句话说，你们接地时的操作步骤是怎样的？

我每次都是凭感觉，可是每个机场每个机型的感觉都不一样。比如说
我最近经常飞VA中的ZUUU-ZUCK，飞了两种机型，747-400ER和738。
747-400ER我飞了3次，两次被拒绝，一次通过，被拒绝的两次接地率分别是-329和-322。通过的也就是-317。也没差多少。想降低也降不下来。
738我从ZUUU-ZUCK每次接地率都是-70--90之间，自从得知VA鼓励扎实接地以后想提高接地率，可每次都是这个数。但是有一次反着飞ZUCK-ZUUU我用同样的操作方法，结果接地率-500多，可见每个机场的操作方法也都不同。

我茫然了，麻烦各位有经验的飞友传授些经验。跟我一样水平的大家可以讨论一下。

fengzhaoxi

哦，今天有连飞，那麻烦各位大大活动结束后过来看一眼哈

yangnan1973

747和737的接地手法肯定不一样呀，这东西就是靠多练习才能熟练。
同一架飞机，同一个机场，同一条跑道，净风条件和用了天气还不一样呢。

fengzhaoxi

yangnan1973 发表于 2018-1-1 21:25
747和737的接地手法肯定不一样呀，这东西就是靠多练习才能熟练。
同一架飞机，同一个机场，同一条跑道，净 ...

明白，就是说您就是靠熟练凭感觉来决定拉高的程度么？

wow2012

还是得多练，带真实天气飞 情况又不同了

fengzhaoxi

wow2012 发表于 2018-1-1 21:35
还是得多练，带真实天气飞 情况又不同了

唉，可是自己离线练又看不到接地率……

cdz001

我觉得速度很关键，杆子的死区可以调多一点

xhfx

下载个接地查看率软件，，多多练习

ccbryant

到DH时候，就要多注意V/S表

fengzhaoxi

xhfx 发表于 2018-1-1 23:55
下载个接地查看率软件，，多多练习

哪个软件比较好，您能推荐个么？

fengzhaoxi

ccbryant 发表于 2018-1-2 08:16
到DH时候，就要多注意V/S表

嗯，就是说您接地的时候眼睛是看着V/S表的？

zhangzzy121

落地没有一个统一的技巧。每次落地的时候飞机的总重、侧风顶风的影响，进近速度大小，最后修正的幅度等等很多因素都会影响到接地瞬间过载。个人感觉最后接地有几个关键因素：1、Vref，Aapp，2、拉平前的姿态 3、收油的时机 4、退姿态的时机。。要不断的练习，以上几个因素如果最后能协调配合的很好，那么至少通过VA接地考核问题应该不大。

suss76

谈谈个人的感觉吧。
首先，738和744是完全不同的，飞机的重量，杆量等等因素，都决定了着陆手法的不同。
我本人飞过空客也飞过波音，个人总结下有以下几点需要注意：
1、一定要建立好进近姿态。这个至关重要。好的进近姿态才能保证飞机在进近过程中的稳定性。这包括了跑道的对正以及下降率的稳定。如果飞不熟悉的机场，建议长五边进近，ILS进近姿态稳定以后再断自动，风很不好的时候，建议早点断开自动以适应杆量变化的操作。
2、进近速度要设置好。风正常情况下，VERF+5，逆风VERF+8-10。顺风，你就换边降落。
3、耳机的报高，建议设成 500 400 300 200 100 都要报。在最后1000的时候，我个人习惯目视跑道及引进灯，判断飞机与跑道关系。不要过份依靠仪表。真正的机长在最后目视进场的时候，是要关掉F/D指引的。
4、最后200FT。  这是最关键的阶段了，往往就是决断高度的设定高度。过了200FT，就要决断是否继续进近还是复飞了。在这最后的阶段我的经验是，听耳机从500报高以后的速度，如果 500 400 300 200 这个之间的间隔速度非常短，就说明你现的下降率有点大了。。你就要根据耳机传回来的速度感觉，来及时的修正飞机的下降率。
那么在最后的100FT，当你听到100FT以后，就要感觉100FT到50FT之间的报高的速度，如果非常快，那就要很快的进行拉平的操作。我一般在这个阶段，如果快了，就修正一杆。再根据50-30的速度，如果还是很快，就要修正一大杆，然后再听20到10的报高，还是快的话，就要修正一到两个小杆。我用句号给你说一下节奏，你感觉下最后的100

100FT。。50FT。。30FT。。。20FT。。。（收油，收光）10FT。。。

中间的句号代表时间的长短。大概就是这个感觉。
747的话

100FT。。50FT。。30FT。。。20FT。。。（收油，收光）10FT。。。。

收油要注意。。如果在100FT以后，报高的间隔有点长，就说明有点飘了，但是记住，千万不要压杆！！！保持这个姿态，不要收油，带油接地，接地后，收光，反推。  但是如果飘的有点长了，听到20以后很久都没有听到10，不要犹豫，复飞！！！


以上纯属个人感觉，大神莫喷！！

国泰港龙欢迎你！！  CFR0453  QQ:623564

ccbryant

fengzhaoxi 发表于 2018-1-2 09:05
嗯，就是说您接地的时候眼睛是看着V/S表的？

我基本是靠那个，调控抬头或者低头

Chang_

多练习靠感觉，前提是有一个正确稳定的进近。

jecob

13楼说的差不多  基本就是这个感觉，但是飞744时候我最后收油时候都不带杆，反正就是多飞练感觉

fengzhaoxi

suss76 发表于 2018-1-2 11:41
谈谈个人的感觉吧。
首先，738和744是完全不同的，飞机的重量，杆量等等因素，都决定了着陆手法的不同。
我 ...

多谢回复，很大启发，您这种经验最有用了，哈哈

fengzhaoxi

ccbryant 发表于 2018-1-2 12:05
我基本是靠那个，调控抬头或者低头

我试试，多谢                        

ccbryant

fengzhaoxi 发表于 2018-1-2 12:42
我试试，多谢

还有到还有500英尺左右就可以关掉自动驾驶和Autothrottle，手动配合着油门

suss76

ccbryant 发表于 2018-1-2 13:20
还有到还有500英尺左右就可以关掉自动驾驶和Autothrottle，手动配合着油门

有点晚。。。如果风不好，500接手，没有时间去适应杆量的变化。不同的风，杆上的反应差很多。静风可以晚断AP。