本帖最后由 mammom888 于 2018-2-19 15:56 编辑
A2A 172转场飞行，搬运过来与各位飞友分享，感谢csfo2475的辛勤劳动。原帖地址：http://blog.sina.com.cn/s/blog_4723b44e0102vhra.html
看一下飞机的维护记录，通常租赁的飞机有100小时的定检和年检，确保你要飞的飞机都是在检验时间内的，否则飞机不适航。模拟中，貌似没有这些记录，那么就看一下飞机的维修记录本过过瘾吧，A2A172的插件按shift+7是维护界面。25小时要更换一次机油，100小时来个Overhaul，也是很酸爽的，反正不花我的钱。
另外，我们来做一下负载，把肥大的co-pilot加上，再把油加满。
之后，拿好飞机钥匙，戴上耳机还有你的飞行计划、航图和机场资料，我们出发了。走向机坪的时候，从远处开始，我们实际上就开始了飞行前的检查（Preflight）。看看飞机整体的外观有没有异常，轮胎是不是缺气，地上有没有泄露的油或者其他不明液体，等等一切你能看到不对劲的地方。
进入飞机，首先要检查飞机的证件，叫做A-R-R-O-W，分别代表飞机适航证书，飞机注册证，无线电执照（如果飞出美国必须有这个，美国国内飞不是必需），FAA批准的飞机手册和使用限制，通常为POH，以及负载和配平表（POH里面那张只是出厂的负载和配平数据，如果飞机在之后维修时修改过，则会有一张修改过的，配平计算也要依据这张修改过的表进行）。
图：一张Cessna 172N飞机的适航证书。
检查好证件，坐到驾驶舱里面，拿出检查单，开始做飞行前的检查。A2A172R插件可以按shift+8调出起飞前检查单。根据检查单上的项目一条一条的做既可。仔细看哦，A2A虽然做的精致，但真正的preflight检查可不是点一圈就完了，有很多她没有提到的地方，实际中也是要查的。
移除皮托管套。
A2A 172R飞机的手册在右侧口袋里面，虽然不全，但有其他的检查单项目，一会儿我们会用到。
检查测试警告灯。
油箱选择和断油阀的初始状态，要将油箱选择调整为Both位，并且推入断油阀，打开供油。
升降舵配平调整到起飞位置。
机舱内的检查都按照检查单做好之后，开始做机外的检查。检查皮托管加温，红色代表有效。
检查行李舱门，关闭锁好。也许有时你看到后面藏着一具尸体，那么请不要声张。
走到机尾部，把尾部的绳子解开。检查升降舵，主要看连接点上的螺栓和螺母是否都在并且牢固。
检查升降舵的操纵钢筋（上两副图），方向舵的操作钢筋（下两幅图），以及配平片的连接（中间的图）。应该连接牢固。
轻轻的将升降舵向上和向下移动，看是否可以达到最大行程。同样，检查方向舵，但注意，方向舵的最下方是方向舵调整片，不要随意触摸那个部分，使用上部空间来测试行程。模拟中，用你的摇杆吧。另外，看一下尾翼顶部的V型VOR天线是否牢固，Beacon灯以及尾部的白色航行灯是否有外观损坏。在飞夜航前，还要检查灯光是否可用。
继续向前走，可能需要移动一下视角看飞机下方，有三个天线。从后（左）向前（右）分别是MarkerBeacon天线，应答机天线和ADF天线。后两个天线是薄片刀状的，前面的ADF天线好似一个大饼。检查这些天线的连接是否有松动情况。
ADF的天线是这个样子的，你要钻到飞机下面或者说你要把飞机举起来才能看到。
继续向前，检查襟翼的连接，还是看螺栓螺母，没有丢失和松动。
实际中，通常我们会从翼根到翼尖检查。不过项目都是一样的，我就跟着A2A的视图顺序做好了。检查副翼，同样，小心的移动整个行程，看是否有受阻的情况。
检查副翼的连接，每处连接有四个螺母，确保他们都存在并且不松动。
对应的，在机翼上方你应该可以看到四颗螺栓，不过嘛，A2A这架172R貌似。。。没有。。。（A家，你确定你家飞机的副翼不会被吹掉么。。。）
继续，看主翼前方，解开tiedown。
看主翼前缘是否有损伤。
检查轮胎的胎压、轮胎磨损，还有轮毂上的一大三小的连接螺栓以及内侧的刹车部分。大部分172是碟刹，可以看到刹车盘和刹车片。不过，刹车部分A2A没有模型，看不到。
从机翼下方的取样点取油样。看油是否被污染，是否有水分。有水分就是有水珠在里面，沉底。
然后爬上机翼，检查油量，如果是满油，打开盖子看就能看到满满的油液面了。反正我那时候基本没用过油尺。当然A2A既然做了，你就看一下，很方便。实际中，飞机的油量大多靠这个步骤检查，飞机里面那个油量表嘛，10架有9架不准，FAA规定那块表唯一需要准的时候，是油箱空了的时候。所以，如果你看到还有半箱油，她可以是满油，可以是半箱，可以是1/4箱，纯粹看心情。
爬的那么高，先别下来，看一下主翼上方的情况，看上翼面有没有什么异常。
另外，看一下天线，主翼上对称的两个天线是甚高频无线电的天线，中间那个是GPS天线。在尾翼前缘那个是ELT（EmergencyLocator Transmitter）的天线。如果老一些的飞机，还会有一根ADF用的指向天线，结合飞机底部的ADFloop天线一起使用的，如我图中红线标注的位置。A2A 的172R没有，也许她用的新式的ADF天线吧。
关于天线AOPA有篇文章很好，有兴趣可以阅读：
http://flighttraining.aopa.org/students/presolo/special/antenna.html
从飞机上下来，检查一下滑油的油量，以及颜色。通常滑油油量在手册中会有说明，这架飞机应该是不低于6夸脱即可，长途飞行大于7夸脱比较保险。不用每次都加到8。把滑油尺插回去装好，千万不要拧太紧了，轻轻拧上。然后旁边还有一个扳手，拉一下，发现脚下一湿。。。
这个图很有迷惑性，其实这个地方的油样和机翼下的取法不同，刚才拉的那一下就会有个喷嘴喷出一些油来。如果你胳膊长腿长，那么可以同时完成这个高难度动作。博主身高1米9，曾有幸成为全机场唯一能完成这个高难度动作的人。如果你够不着，一个方法是叫个小弟来帮忙。如果你就是小弟，那就多拉一两下好了，有水的话，一般也放出去了，反正不是我掏油钱。另外，看一下前轮的液压减震装置是否正常，如果不正常，你将不会看到银白色的那段活动部分。
图：一架前轮液压减震装置漏油的Cessna 172N飞机，必须要维修才可以重新上天。
走到前面，检查螺旋桨的桨面和边缘，看是否有损坏。即使很小的坑，转起来，会导致螺旋桨受力不均，增加金属疲劳，甚至空中断裂。另外，检查一下下部的排气管。如果有裂纹，则可能会引起一氧化碳中毒。
检查进气散热口是否有异物，另外，这里面一般都有条发电机的皮带，指触一下，看是否牢固。
右侧，检查静压孔是否被阻塞。
右翼的油量，和左翼类似。
检查右翼的上翼面。
右翼油箱的油质检查，和左翼的检查类似。
右侧轮胎，与左侧检查类似。
把右翼的tiedown解开，检查失速警报口，以及油箱开孔，不要有异物堵塞。
右翼前缘。
右侧副翼，同左侧，也要轻轻的做行程检查。
右侧襟翼，与左侧襟翼检查类似。
检查完，回到机舱。你可能会发现，玻璃起雾了。这时候，你可以把通风口打开，如图，上部有两个前档的通风口。下面两个开关，靠上的是暖风，启动发动机才有，靠下的是机外空气。这和汽车上的没啥区别。
都打开一会雾就散了。
那好，系好安全带，把门关上，准备启动了。
检查好你随身带的东西，即使是模拟飞行，路上可不要切出窗口去看资料，很无趣哦。如果有条件，准备一个硬板和一个夹子就可以做一个简单的膝板。将飞行计划，航图（可以用平板电脑）和机场的资料夹在膝板上，再准备一只笔。
在启动之前，有一件事情是必须要记得做的，就是记录飞机的Hobbs Meter。这个表在飞机仪表板的右侧。就是这个东西。
为什么呢？因为这东西关系到你要支付多少钱。通常来说，租赁的飞机会以这个小时数来收费，如这张图，前面的黑色背景白色数字209为小时数，后面的白色背景的黑色数字是1/10小时，所以图中的小时数就是209.9小时，等你飞回来，关闭发动机，再读一次，就得出了你的飞行小时数。这个小时数除了用来计算你要支付的费用，还决定着你填写飞行记录本的时间。出发当日，我记录的时间是211.3小时。
记录好之后，把座椅调好，安全带系上，肩带绑上，门关好。拿出检查单，翻到Before starting的部分。A2A172R的插件，可以点击右侧口袋里面的手册，打开检查单，翻到Engine Starting的页面。
对应检查单上的条目，按顺序做如下的步骤：
1. 拉出停留刹车或者用双脚压住刹车踏板。将油门推入大概半厘米左右。
2. 检查混合比处于贫油位置（拉出），确认电子设备开关关闭（避免启动时电流过大损坏电器设备）
3. 打开主开关的电池和发电机开关，就是红色的两个开关。
4. 把Beacon灯打开。
5.因为是今天的第一次启动，加上天气不算暖和，我们需要给燃烧室注入一些油气，这个过程叫Prime。这架172R的飞机是燃油直喷发动机，所以我们打开辅助油泵。
6.将混合比推入到富油位置，观察左边的燃油流量表，有燃油注入，3-5秒后，拉出混合比。如果你没有看到燃油流入，检查你的油箱选择阀门和断油开关是不是设置好了。
7. 把辅助油泵关闭。
8. 扫视周围，看是否有人员、动物靠近，对动物，尤其是猫！！打开窗户，对着外面大声喊“Clear” 如果你喜欢也可以喊 “ClearProp”。有人说刚开始学飞的学员在喊这句话时，最能感觉到自己是飞行员。喊完稍等一下，继续观察外面，用你的视觉和听觉感知是否有什么活物在附近。如果没有，那么继续。
9. 将磁电机波到Both的位置，然后再向右拨动，启动发动机。
10.发动机会开始转，不要着急，等发动机转了半圈到一圈之后，推入混合比。走运的话，发动机应该打着了。打不着的原因有很多，归根结底还是对发动机的理解不足，所以去读书吧。
11.发动机启动之后，将转速调整到800-1000转，混合比拉出一些避免火花塞积碳。然后看滑油压力是否在绿色区间。如果夏天30秒内、或者冬天60秒内还不是绿区，应该关闭发动机做检查，继续使用可能会损坏发动机。
12.灯光按需。按照FAA的法规要求，航行灯（Nav）和频闪灯（Strobe）在日落到日出的时间必须打开，日落和日出是由天文台公布的时间，具有法律效力。其他时间这些灯光不是必须的。如果你不带乘客，甚至在夜间连着陆灯都不是必须的。当然能见度不佳的话，打开这些灯有助于别人发现你。
13. 把航空电子设备开关打开。那个白色的大按钮。
14. 无线电打开，应答机调到Standby的模式。按需打开其他的电子设备，如GPS，ADF等等。
15. 将襟翼收起。我们在飞行前检查的时候将襟翼放出的，还记得吧。
启动好，我们听一下时时的天气情况。我们通常使用第二部无线电台收听天气。KAST机场是ASOS自动天气播报，如果你不记得频率，拿出你的飞行计划，右下角你应该填写了频率信息。把COM2的备用无线电频率调整到135.375，然后激活。点击无线电audio面板上的COM2打开第二部无线电的声音。
于是，收听到的信息是这样的：（因为时差的关系，在模拟中使用了白天，所以时间和之前的天气信息中的不同，但天气的设定是一样的。）
KAST automated weather observation 2129Z wind 233 at 3visibility 9 sky condition ceiling 3300 overcast temperature 13Celsius dew point 7 Celsius altimeter 3025.
这与实际中的ASOS播报几乎一样，除了实际中机场代码通常读为机场名称，比如KAST为AstoriaAirport。Navigation Log上右侧的Airport & ATISAdvisories部分是用来记录机场天气的，可以将你听到的信息写在这里备忘。
关闭第二台无线电的声音，我们按照ASOS中修正海压的信息3025调整好高度表，检查高度表的标高与机场标高相同或者至少非常接近（机场也不是一个完全的平面，不同点的海拔高度有略微差别）。然后根据风向我们选择26跑道起飞。如果你对机场不熟悉，看一下airportfacilitydirectory里面的页面，看一下滑行的线路。我们在机场西南部，先向西北方向滑行，然后穿过13/31跑道，最后加入08/26跑道南侧的平行滑行道。因为滑行距离比较长，机场看似也没有什么飞机，我们会在跑道外做起飞前检查。
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