关于川航迫降细节一波

kifrthne

可以确定是风挡玻璃先出问题了，如果是在维修时效内，那就是质量问题，现在就要看这块玻璃是什么时候换的了。

伦敦鹰fly

还是军转民的占有优势。我觉得民航的飞行员都应该去空军飞飞教练机，不然整天就知道自动驾驶，一出事慌了就乱来，结果可想而知了。

潇潇雨下i

66666牛逼666:.。。。。

zuohuise

处置得当，为机组点个赞

wow2012

地面 空中 安全带的重要性，以前不懂 ，坐飞机 偷偷把安全带送了，只从玩上模飞，看了空中浩劫。从此安全带不到落地，停到停机坪不松开。

CCA6862

伦敦鹰fly 发表于 2018-5-14 22:02
还是军转民的占有优势。我觉得民航的飞行员都应该去空军飞飞教练机，不然整天就知道自动驾驶，一出事慌了就 ...

请问你从什么地方通过什么方式得知所谓"民航的飞行员都应该去空军飞飞教练机，不然整天就知道自动驾驶"这种消息的？你判断的依据是什么?

血色狼人

忽然想起英国航空5390（滑稽），机长牛逼！！！！

随梦启航～

那个MCP 还要不要不要我拔出来带走了

medsit

机长神勇啊！安全带神勇！是怎样取得机场支持的呢？无线电始终无法建立联系吗？新手的问题多了点。。。

kifrthne

medsit 发表于 2018-5-15 05:59
机长神勇啊！安全带神勇！是怎样取得机场支持的呢？无线电始终无法建立联系吗？新手的问题多了点。。。 ...

应答机挂的紧急代码，7700

cattit

平安就好，希望尽快出调查结果。

伦敦鹰fly

CCA6862 发表于 2018-5-14 23:37
请问你从什么地方通过什么方式得知所谓"民航的飞行员都应该去空军飞飞教练机，不然整天就知道自动驾驶"这 ...

难道不是吗，空中浩劫的事故不是一次吧。最近两起军转民的事故处理的果断全机乘客安全着陆，这不是依据吗？

zhehui_wang

风挡是原装的没有维修记录，很好奇事故原因

xianghenygi

CCA6862 发表于 2018-5-14 23:37
请问你从什么地方通过什么方式得知所谓"民航的飞行员都应该去空军飞飞教练机，不然整天就知道自动驾驶"这 ...

他说的确实比较偏激。但是现在是这么一个情况或者说有一个趋势。飞行员手动飞行技能退化。这不是我提出来什么的。确实现在是有航空安全专家提出这么个问题。相比之下，重着陆QAR什么的人家专家看不上。人家更看重一双眼睛一双手。两杆一舵，你能不能很好的掌控飞机。

romansloh

昨天朋友圈都刷爆了，为川航人骄傲

lujianwen

这我就纳闷了，那个大神给我解释下？我的738飞三万英尺以上300节都难，大概在280节左右，在快就是超速。这A319高度32000，还马赫.75。等于198KM/H。我的738经济指数90。是不是飞的越高氧气越稀薄，发动机功率就下降了。所以速度就降低了，可以怎么理解吗？

saxy_60

lujianwen 发表于 2018-5-15 12:44
这我就纳闷了，那个大神给我解释下？我的738飞三万英尺以上300节都难，大概在280节左右，在快就是超速。这A ...

楼上似乎应该学习下飞行理论，了解什么是飞机飞行的升力，推力，飞行阻力和升限。还应熟悉不同单位之间的换算。A319在32000ft高度飞行速度.75mach正常，这个时候的‘设定速度’是.75mh或300kt，此时地速（GS）应该在450kt左右，真空速（TAS）随风向风力变化加减。
设定经济指数是为了让机载电脑根据飞机本身的技术条件以及航路，巡航高度，速度限制，风向风力等外部条件计算出一个经济（省油）的爬升和巡航的方案。在AP条件下飞机根据FMC计算的方案飞行就不会出现失速，超速，油量不够或不正点甚多等情况。

kifrthne

lujianwen 发表于 2018-5-15 12:44
这我就纳闷了，那个大神给我解释下？我的738飞三万英尺以上300节都难，大概在280节左右，在快就是超速。这A ...

我想这和高空空气的稀薄程度有很大关系。飞机爬的越高遇到的阻力越少，越省油。所以我猜测那个高度的空气很稀薄，空速管测的速度已经差了很多了，但是实际速度却远远比那个快，为了保护机翼，pfd上的速度限制也变低了，我猜测的!忘大神指教

Oo孟大炮oO

这机长太牛逼了。都这样了还能目视飞行。

1379号监听员

想知道通讯失效的情况下，在挂出7700的应答机以后怎么有效的和地面沟通呢