玩模飞到一定程度的时候都会碰到这个问题，这是所谓“as real as possible”信条的瓶颈之处。这只能通过恶补民用航空界常用的所谓各种‘飞行知识’来解决。这些知识包括航线，巡航高度，高度层的定义，IFR, VFR进离场规则，航图，机场布置图和进离场航路图及规定，气象即气压条件对飞行的影响等等。
在这些知识的基础上作出合理可用的飞行计划并不是难事。国际通用的飞行计划包括执飞机型，机上设备，航班号，机上人数，起飞时间，飞行用时，巡航高度，起降机场，航路计划，备降机场等信息。机长根据此计划执飞，空管根据此计划指引和管理。
飞行计划中航路计划部分是执飞航路的依据，通常在起飞前机长必须把此航路输入到执飞飞机的机载电脑之内，或者在机载电脑内选择已经存在的航路，即所谓company route（公司航路）。计划中的进离场点是随着当时当地的气象条件变化而变化的。气象条件主要是风向变了，机场起降跑道会跟着改变，进离场点即改变了。所以真实飞行中，航路计划只包括离场和进场点。在起飞准备之中，机长需根据地面放行空管的信息和指令确定或更改离场点和航路，跑道，初始爬升高度，本场气压（qnh）等参数并输入到机载电脑之内形成完整的航路。这个机内输入好的航路并不是在最终到达前保持不变的。它可能根据实际飞行条件的变化而随时变化，或者是空管的指令，或者是到达机场的风向变化了，或者是必须到备降机场降落。
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