本帖最后由 多佛白崖爱好者 于 2014-10-25 00:31 编辑
鹰击长空：驾驭黑鸟SR-71（转载）
原著：Brian Shul少校
1986年4月，作为对之前柏林舞厅炸弹袭击的报复（译注：1986年4月5日，柏林一家迪斯科舞厅遭受炸弹袭击，至少120人身亡，其中有40多个美国人，其中两名为美军士兵），里根总统下令对利比亚卡扎菲恐怖组织实施轰炸。我的任务是飞入利比亚领空拍摄我军F-111轰炸造成的破坏。当时卡扎菲已经建起覆盖整个锡德拉湾的“死亡防线”，并且放言要击落任何穿越防线的侵略者。4月15日凌晨，我以每小时2125英里的速度瞬间穿越防线！
柏林迪斯科舞厅爆炸案
当时我驾驶着世界上最快的喷气式飞机-黑鸟SR-71侦察机。和我一起执行任务的还有领航员沃尔特·华生少校。闯入利比亚领空的黑鸟，在荒凉的沙漠上空渐渐接近最后一个既定转弯。就在此时，沃尔特捕捉到一些导弹发射信号。我立即加速并计算着导弹到达黑鸟飞行高度所需的时间-它们很可能是苏联制SA-2和SA-4地对空导弹，最大速度可达3马赫。当时我把性命都压在黑鸟的性能上，无视导弹追击，保持航线继续执行任务。
在人生中最漫长和痛苦的几秒钟后，我们不但甩掉了导弹，并且顺利进入既定转向向地中海前进。“你该减速了”沃尔特提醒我。这下我才意识到黑鸟仍然在以全速推进，飞行1英里只需1.6秒，速度刚好超过3.2马赫，这是我们的新飞行记录。在西西里岛以南，我让引擎空转。即便如此我们还是超过了直布罗陀的加油机。
中间这位一脸坏笑的就是本文作者Brian Shul少校
Brian Shul准备驾机从比尔空军基地起飞，神情严肃
100多年人类航空史中，许多飞机立下了不朽丰碑：莱特兄弟的第一架飞行器。波音707民航客机，F-86军刀战斗机和P-51野马战斗机。作为有史以来最快的飞机，SR-71黑鸟为美国在冷战中的胜利做出极大贡献，只有93位空军飞行员有此殊荣驾驭黑鸟。
也许你不相信，我曾经很讨厌黑鸟。10岁的我第一次通过模型接触到SR-71。粘合黑鸟修长的机身非常困难，接缝里渗出的胶水导致塑料褪色，最后的成品看起来没有一点威慑力。和其他战斗机模型比起来，她实在太丑了，于是我毫不犹豫的把她扔掉了。29年后，比尔空军基地，目瞪口呆的我站在真正的SR-71前，充满无限敬畏。当时我在申请成为一名黑鸟飞行员，那是我第一次参观这享誉全美的飞机。之前13年的战斗机飞行生涯中，我从未见过如此造型的飞机。107英尺长的机身看上去很庞大，但却不乏优雅。
极具讽刺的是，当时飞机正在漏油，像极了小时候那个残缺的模型。燃料从接缝渗出，雨点般落到机棚地上。当黑鸟以3马赫速度飞行时，由于高温的缘故，机身会伸展出些许英寸，机翼边缘的温度会高达1100华氏度。为了防止机身爆裂，黑鸟采用了伸缩缝的设计。接缝都用特殊材料覆盖，因此在达到音速前，燃料泄露无法避免。
黑鸟的漏油是再正常不过的事情了，无需大惊小怪
黑鸟的起源
SR-71是洛克希德（译注：洛克希德是美国著名飞行器生产商，1995年合并入洛克希德·马丁）著名设计师凯利·约翰逊的智慧结晶。P-38闪电式战斗机、F-104星式战斗机和U-2侦察机都是他的杰作。在1960年前苏联击落加里·鲍尔斯的U-2侦察机后，约翰逊开始研发一种比U-2飞高3英里、飞快5倍的侦察机-并且还要保持能够照下车牌的精确侦察能力。但是每小时2000英里的速度会给机身带来严酷的高温。为了解决这个问题，洛克希德的工程师们使用钛合金打造黑鸟90%的机身，同时创造了各种特殊工具和工艺来手工打造40架SR-71：特殊的耐热燃料、机油以及可以在85000英尺正常运作的液压油。
黑鸟在3马赫速度下机身表面的温度分布
1962年SR-71的原型机A-12首飞
1962年，黑鸟首飞成功；1966年（同年我高中毕业），美国空军在常规任务中正式启用SR-71。1983年，带着傲人的飞行纪录和指挥官的推荐信，在经过一周的面试以及与沃尔特的磨合后，我终于加入黑鸟飞行员的行列。在接下来4年的飞行任务中，沃尔特·华生将在我背后4英尺的座位上操控所有摄像装置、无线电通信和电子干扰设备。我戏言如果我们在任务中被捕，他是真正的间谍，而我只是个司机。他也开玩笑说我们不能窝里斗，要一致对外。
沃尔特·华生少校是美国空军唯一的SR-71非洲裔美国人侦察系统官（RSO）
一年的训练遍布世界各地：加州的比尔空军基地，冲绳岛嘉手纳空军基地，英国皇家空军的米登霍尔空军基地。一个常规训练任务中，我们会在比尔空军基地起飞，在内华达州上空加油，狂飙到蒙大拿州，在科罗拉多州达到超音速，右转到新墨西哥州，穿过洛杉矶盆地，沿着西海岸向上，再右转到西雅图，最后回到比尔空军基地。总共耗时：2小时40分钟！
这是SR-71从纽约飞到伦敦的破纪录航线图，平均时速达2925公里/时
有一天在亚利桑那州高空，我们正在监听所有当前高度以下的航空无线电通信。一开始是一个塞斯纳（译注：一种小型通用飞机）飞行员对空中交通管制员（ATC）查询地面速度。“90节”ATC回答道。随后是一架双螺旋浆Bonanza发出同样的请求。ATC的回复是“地面速度120节”。过了一会儿，没想到一架海军F-18大黄蜂战斗机也发出同样的请求。我知道F-18座舱内配备了地面速度指示器，他只是想向所有的小型飞机炫耀而已。“尘埃52（该F-18战机代号），你的地面速度为620节”ATC回复道。我心里一亮，让我们炫耀的机会终于来了！在81000英尺的高空（这已经远远超出管制高度），沃尔特用假装懵懂的声音向ATC发出请求。ATC发来的回复听上去十分专业：“白杨20，你的地面速度是1982节”在接下来的航程中，没人敢在这个频率上发出任何地面速度查询请求。
这两人就是SR-71测地速笑话的始作俑者
永恒的敬畏
你总能从黑鸟身上发现新的东西，因为每一架黑鸟都是独一无二的。我们从未忘记自己是在驾驶国宝。每当起飞时，从堑壕中滑行出的一瞬起，黑鸟总是众人瞩目的焦点。机场外围的交通会立即变得拥堵，所有人都想亲身见识一下无敌的SR-71。身为黑鸟飞行编制的一员，你无法抗拒黑鸟的诱惑。随着彼此信任的加深，她会向你展示她所有的秘密……
一个看不到月亮的夜晚，我们在太平洋上空执行一次常规训练。我当时突发奇想：如果把舱内灯光调暗的话，夜空会是什么样呢？在返航途中，我慢慢调暗照明，降低眩光以便看清夜空。可是我又马上恢复了照明，因为一种奇怪的错觉让我生怕黑鸟会因此惩罚我。不过我还是被强烈的欲望打败了，并再次调暗了照明。没想到窗外好像有什么东西格外明亮。我顺着光源看去，原来是宽广的银河，那就像天空中一条隐隐发光的彩带。黑暗的天空就像一块幕布，布满繁星点点，时不时还有淘气的流星划过。这简直就是一场无声的焰火。为了不影响飞行，我很不情愿的把注意力转到舱内。没想到整个座舱都被星光点亮，即便没有任何舱内照明，我依然可以清楚看到所有仪表。照着镜子，我可以看到身上金黄色的航天服闪耀着天神般的光芒。我最后瞄了一眼窗外的夜空。尽管飞机在高速飞行，我们却像在天堂前静止了一般，折服于这无比壮观的奇景。霎那间，我感到自己在这壮丽景色前是如此的渺小。这时沃尔特发出的讯号让我回过神来，我们必须降落了。
在空气稀薄的高空，能见度是格外的好
SR-71的运行成本极为昂贵，其中最大的支出就是空中加油了。1990年，由于财政削减，空军决定让SR-71退役（之后又重新启用，1999年正式退役）。在役期间，黑鸟躲过将近4000枚导弹，从未被任何炮火击中。
黑鸟的最后归宿是国家航天博物馆。她的最后一次飞行，以每小时2145英里的均速在64分钟内从洛杉矶狂飙到华盛顿，创下4项飞行速度纪录。SR-71服役6位美国总统，保护美利坚长达25年。尽管是个国家机密，但是她却无处不在，穿越过北越南，中国，北朝鲜，中东，南非，古巴，尼加拉瓜，伊朗，利比亚以及福克兰群岛。在役期间，作为每周例行任务，SR-71会飞遍苏联所有核潜艇和移动导弹发射点，苏军的一举一动都逃不过黑鸟的眼睛。这是美国赢得冷战的关键因素。
500小时的黑鸟飞行时间，为此我十分自豪。我了解黑鸟的方方面面：她从不给任何飞机让路，肆无忌惮的在敌人后院突破音障；她可以躲过任何导弹，甩掉所有米格战斗机，而且总能安全返航。载人航天100年历史中，没有任何一种飞行器能和黑鸟媲美。
国家航天博物馆中的黑鸟
前进！利比亚海岸线
我们正迅速靠近利比亚海岸线，沃尔特第三次问我能否在预定时间到达指定速度和高度。我的答复是肯定的。我明白他的谨慎是很有必要的。和所有工程师一样，沃尔特要处理那些死板的数据。但是我和他不同，黑鸟是有灵性的。当她以那完美的性能极速狂飙时，手握操纵杆和油门的我可以清晰感到她的心跳。不但如此，我还时常和她讲话。黑鸟就像个身经百战的老兵，检测到目标区域的她已经跃跃欲试了。
利比亚地图
辅助进气门关闭后，两天来我们第一次感觉不到机身的震动。这甚至让我们有些不习惯，突然觉得太安静。速度在渐渐攀升，黑鸟继续平稳飞行。在离目标区域5英里时，我们提前达到了指定速度和高度。进入目标区域后，沃尔特对黑鸟的能力赞叹不已：“这太不可思议了”我的左手加大油门，默想很多东西是永远无法在工程学院学到的。
机舱外的利比亚就像一个巨大的沙坑。一眼望去只是棕色的不毛之地，死气沉沉。这时沃尔特监测到许多敌方电子信号。不过黑鸟一切运转良好，比前几周飞的还要平稳。随着我们逐渐深入利比亚领空，黑鸟好像知道自己身在何处，享受着当前的高速飞行。在班加西上空留下一串音爆的航迹，我一动不动的坐着，双手控制着油门和方向，目不转睛的监控各种仪表。只有马赫仪在以0.01的精度在慢慢攀升。这就好像一个长跑运动员一边保存体力一边慢慢加速。黑鸟就是为了这种无与伦比的性能而生的，一个小小的进气门故障是不会影响她完美演出的。以40个火车头的动力，我们划破寂静的非洲上空，在这不毛之地一路向南。
SR-71全速在利比亚上空飞行，此时J58发动机工作在冲压模式中
遭遇袭击
沃尔特不断向我更新防御系统监测到的信号，其中有好多导弹跟踪信号。每2秒钟，每飞过一英里，深入敌后的我越发惴惴不安。我很庆幸防御系统面板（DEF Panel）不在我的座舱，否则这些可怕的信号一定会让我分心。还好我的座舱很“安静”，只有黑鸟持续加速时发出的低沉韵律。
防御系统面板在RSO左手处
两个引擎锥已经达到极限，缩进引擎舱内26英寸。我们正以3.24马赫飞行，所有的进气门都紧紧关闭，两个J-58引擎就像火箭推进器一样全速运转-每秒吞吐100000立方英尺的空气。我们就像狂啸的特快专列一般穿越敌人腹地。我只希望保持这样的速度以甩掉那些导弹。当时我们正在靠近一个预定转向点，这对我们很有利，这样会让那些导弹更加望尘莫及。
黑鸟的发动机舱与J58发动机
我听取沃尔特的建议继续加速。黑鸟还是那么平稳，所有摄像装置都稳如磐石的运转。沃尔特再次捕捉到导弹发射信号。还没等他说出口，我的左手已经下意识的加大油门。我目不转睛的盯着温度表，因为这样的速度对黑鸟会是致命的。还好温度不算太高，这有点出乎我的意料，但是对于黑鸟来说，一切皆有可能。沃尔特暂时沉默下来，我们在以3.31马赫飞行。
速度一直都是SR-71最好的防御武器
我用带着手套的手指小心翼翼的转动小小的银色转盘，这个自动驾驶面板上的仪器可以控制机体的攀升和降落。凭借类似瑞士表匠和外科手术师的精细手感（当然还有那些熟练的老飞行员们，他们总能和驾机合而为一）我转动了差不多1/16-1/8英寸的距离。这会让我们以每分钟500英尺的速度攀升。黑鸟机身开始向上抬起1/6度，我们会飞的更高更快。马赫表还在持续增长，但在这危急时刻我已经不能顾及引擎负荷了。沃尔特的声音打破了机舱的寂静：又有更多导弹发射了。从他的语气听来，这次的威胁更加严重。他叫我立即加速，我毫不犹豫的把油门紧按到底。接下来的几秒，我不会再考虑机体的安全，必须让黑鸟全速前进。我们就快接近最后一个预定转向点了，一旦以这样的速度成功转向，那些导弹就赶不上我们了。可是我还不确定沃尔特会不会建议我放弃既定航线以甩掉导弹。
虽然彼此没说话，我和沃尔特的默契告诉我要保持既定航线。带着疑虑的我向窗外望去，试图发现尾随我们的导弹。人总会在这种千钧一发的时刻想起奇怪的事情。我竟回忆起一位前SR-71飞行员躲避导弹的亲身经历：当他飞越北越南上空时，有几个引爆的导弹看上去像是向内爆炸。这是因为黑鸟以巨大的速度飞离这些爆炸的导弹，所以让人产生了向内爆炸的错觉。
除了无边无际的蓝天和广袤的地表，什么也看不见。虽然只是短短几秒，我却感觉像是好几分钟。目光回到舱内，我马上通过里程表查看下个既定转向的距离。进入转向前我看了一下马赫表，刚好超过3.45马赫，这是我和沃尔特的新记录。黑鸟还在加速，却不可思议的平稳。
除了无边无际的蓝天和广袤的地表，什么也看不见。虽然只是短短几秒，我却感觉像是好几分钟
这下我知道自己可以完全信任黑鸟的机动性能了。我们一直在把她推向速度的极限，她没有让我们失望，而且还不用去担心那个小小的进气口故障。黑鸟是我和沃尔特的救命恩人，没有任何一个时刻会比现在更让我们如此信任和依赖她。舱外的高空低温好像唤醒了黑鸟内在的灵魂–这可是当年设计精英们的心血所在。紧闭的舱门，全力推进的引擎，我们在和导弹赛跑，我们在和时间赛跑！
SR-71拍摄的F-111轰炸效果照片
爱恋黑鸟
她不会让我们输掉这场竞赛。随着速度达到3.5马赫，我们也攀升到80000英尺的极限高度。我们就像一颗子弹–当然我们比子弹快得多。到达既定转向准备离开利比亚的我们感到莫大的解脱。在的黎波里（利比亚首都）上空呼啸而过的黑鸟还在加速，作为送给敌人的礼物，我们留下了临别的音爆-黑鸟又在敌人面前潇洒的炫耀了一番。没过几秒我们就看见蓝色的地中海了，这下我才意识到左手还没松开油门，黑鸟的喷射引擎一直在以最大功率运转。
仪表上显示的马赫数值是我们前所未见的，这样的速度让人心惊胆颤。沃尔特说防御系统已经监测不到威胁信号了，我们终于可以减速了。尽管我把油门放到最低，黑鸟还是没有减速的迹象。通常这样的操作会让她马上慢下来，可是她好像很享受这样的速度，一直等我们完全脱离危险了才慢下来。
我爱你，黑鸟！
历史故事转自空军之翼：
http://www.afwing.com/aircraft/flying-the-sr71-blackbird_5.html 希望大家喜欢
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