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通用航空在各国的发展差异很大，一个国家的通用航空发育到哪个阶段没有一定的路径。从通用航空发展的成熟度来看，功能性通用航空是起步阶段的应用重点，包括农业、工业、林业作业或作为其它产业的辅助生产工具。
通用航空发展较为成熟的国家一般开发出社会服务性的通用航空，例如应急救援、医疗救护、消防与交通监视、通勤航空等城市服务。通用航空发展最为成熟阶段是私人航空为代表的消费类通用航空应用，全球范围来看，私人航空和消费类航空发展成熟的国家是少数。“CHINA FLIER”表示，我国正处于从第一阶段向第二阶段发展的时期。越往高级阶段发展，对制度的开放程度有更高要求，但前一个阶段为后一个阶段奠定运行规范和社会接纳的心理基础。
据“CHINA FLIER”了解，我国通用航空发展的现阶段受政策的中短期影响，前几年火爆的公务航空会停滞一段时期，作业类航空将保持温和增长，社会服务类通用航空会成为我国下一阶段通用航空发展的重点。当前，一些地方政府背景的通用航空企业将以城市服务等作为业务基本盘，将不断做实通用航空的社会服务应用。
我国的私人航空则还在酝酿发展的阶段，主要是飞行申请的标准化、程序化和服务公共化以及真正“离家近”的机场等前提条件还需要一段不短的时间去铺垫和加温。展望2015年，我们对通用航空领域改革的最大期望是“落地”，对行业发展的最大期望是“走量”。
到目前为止，我国已经颁布了不少促进通用航空发展的政策，把这些政策用好、用足就能够为通用航空营造良好发展环境。政策的关键是落地，而定量评估机制是政策落地的关键。
在发展方面，“CHINA FLIER”希望2015年的中国通用航空能够重新步入快速发展的轨道，基础设施的完善并形成网络将是通用航空发展的重点。根据初步测算，要实现国务院《关于促进民航业发展的若干意见》的通用航空规模化发展目标(200万飞行小时)，我国2020年前至少需要1000个支持通用航空起降的机场，各省都应建立起服务通用航空主要活动区域的飞行服务站。
通用航空发展，无论如何要先动起来、飞起来、玩起来，发出自己的“声音”。CHINA FLIER·通用航空，从此精彩！
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