讨教几个问题

旅行者一号

1、飞机在地面滑行的时候蹬舵前轮会转向，为什么在空中蹬舵前轮就不会转向了，这个是怎么设计的？求大神解答
2、“飞机的空速只与俯仰角度有关”这句话该怎么理解？是在发动机转速一定的情况下说的吗
3、改变油门，会不会改变发动机的转速？如果会改变，那么常说的发动机每分钟多少转又是在什么情况下测得的？

wamnfx

模拟飞行脚舵在地面是转向用的 在空中是配合转弯或调整用的（例如对准跑道），其实就是转动方向舵。
你的第二个问题有点模糊 如果转速、俯仰角一定的情况下，空速是不变的，但要考虑天气和风向。飞机失速和超速怎么来的 你应该懂得。
第三个问题 你会开车吗？其实道理一样 转速一定的情况下 输出功率是不一样的。
不一定准确 个人知识

s261466183

模拟飞行里面只能够靠蹬舵才能转弯，但真实中是用手轮去转弯的。也就是说蹬舵轮胎是不动的，手轮才控制轮胎转弯。   飞机空速不只是与你俯仰角度有关，与很多因素都有关系。确实有点模糊不知道你要问的是啥。改变油门转速当然会使得转速有变化。看ND屏幕右侧的N1等显示。

jklxxx11

起落架的导向机构用的是液压作动筒驱动的。
　　因为直立的前柱对导向轮没有约束作用，在前柱里有液压阻尼腔。就是一个充满液压油的腔体，和前轮连接在一起，可以转动的，其中一块固定的阻尼板将腔体分隔成两部分，板上有通孔。在正常的转向过程中，液压油可以通过这个孔流动，前轮就可以自由转动了。但是通孔的流速有限，可以防止前起落架轮子来回摆动。
　　起落架立柱里面还有一套自动回中锁紧的机构，是上下两个咬合面。在飞机落地时，和起落架小车连接的上咬合面受到飞机的重力抬起并解锁，这样就可以转向了。在起飞脱离地面以后，上咬合面落下并归中锁紧，以免气流冲击引起摆动，从而造成起落架卡死不能收起。
还有个理解 我一般用的是方向舵转向 也靠刹车 就是说比如左转点刹车左边轮子不动 右边轮子动 这样就可以转弯还有就是靠引擎推力

旅行者一号

wamnfx 发表于 2015-2-7 12:17
模拟飞行脚舵在地面是转向用的 在空中是配合转弯或调整用的（例如对准跑道），其实就是转动方向舵。
你的第 ...

呃，好吧，您肯定以为我会开车，可是——我才是初中生啊！！，用初中物理来解释这些知识确实困难

旅行者一号

wamnfx 发表于 2015-2-7 12:17
模拟飞行脚舵在地面是转向用的 在空中是配合转弯或调整用的（例如对准跑道），其实就是转动方向舵。
你的第 ...

还补充一句，为什么转速一定的情况下 输出功率是不一样的，没学过开车，确实不明白，到底是什么个原理。期待回答

旅行者一号

jklxxx11 发表于 2015-2-7 12:28
起落架的导向机构用的是液压作动筒驱动的。
　　因为直立的前柱对导向轮没有约束作用，在前柱里有液压阻尼 ...

哦，弄了老半天终于明白咋回事了，设计很巧妙啊，谢谢列位解答

旅行者一号

谢谢诸位啦，一个新飞，知识有限，提几个问题就能有这么多大神级别的飞友回答，感激不尽

旅行者一号

s261466183 发表于 2015-2-7 12:21
模拟飞行里面只能够靠蹬舵才能转弯，但真实中是用手轮去转弯的。也就是说蹬舵轮胎是不动的，手轮才控制轮胎 ...

问一句，塞斯纳172有手轮吗，如果有，又在哪呢

wamnfx

旅行者一号 发表于 2015-2-7 13:44
还补充一句，为什么转速一定的情况下 输出功率是不一样的，没学过开车，确实不明白，到底是什么个原理。 ...

多打一个字 功率是一样的再有 你要是想飞好的话 一定要会用方向舵的配合 个人经验

旅行者一号

wamnfx 发表于 2015-2-7 13:57
多打一个字 功率是一样的再有 你要是想飞好的话 一定要会用方向舵的配合 个人经验
...

哪为什么《ROD 地面飞行学院》里有这么一句话“根据特定的空速，为飞机进行适当的配平后，它应该就此保持既定空速，即使动力的大小改变也不会影响”这里“动力的大小改变”具体是指什么呢，是油门？

wamnfx

旅行者一号 发表于 2015-2-7 14:09
哪为什么《ROD 地面飞行学院》里有这么一句话“根据特定的空速，为飞机进行适当的配平后，它应该就此保持 ...

我是真不知道  你对配平是怎么理解的 它的这里动力指的油门 保持不变的应该是 水平飞行或爬升 下降的仰俯角保持 当然 你要大幅度改变油门 仰俯角还是会改变的 所以请记住“根据特定的空速”

▲-_疯子的世界

多打一个字 功率是一样的再有 你要是想飞好的话 一定要会用方向舵的配合.

Johnson.G

我来回答你第一个问题吧
是这样，你所说的蹬脚舵转向只有在FS里才会是这样，在真实飞行中，前轮的转向时通过手轮进行转向，在起飞滑跑阶段，手轮转向是锁定的，蹬脚舵也会有前轮转向，大约是3度左右的转角，这是为了飞机在跑到上能够微调起飞航向（静风状态下），所以这个你根本就看不出来
第二个问题
这个不光跟速度有关，跟你的配载也有一定的关系，拿777举例，我在飞北京-法兰克福的时候带90吨油，起飞后巡航高度3-2-0，仰角接近4度，但是飞行一段时间以后，随着燃油的消耗，整个飞机的重量也随之减轻，仰角就会变小，大约在2度左右。跟速度有关是跟真空速有关，只有空气高速通过机翼时才会对机翼产生升力，这个我想你应该明白了吧。
这第三个问题很简单，就像开汽车一样，油门减小，发动机的转速和输出功率也随之减小，在发动机内部有跟多的传感器，传感器感应到的数据传回控制电脑，控制电脑处理完数据之后回馈给驾驶舱，至于你说每分钟转数多少，这要看发动机型号了，建议有条件的去问问机务人员。