想问一个飞行问题？

`1aaz

想问一个飞行问题？请问各位机长，就是在真实飞行中，ATC给命令，从FL320下到FL200（举个例子），机长在下降过程中会用多少的下降率，空管有没有要求，一般的过程是什么？

saxy_60

虽然不是机长，也从来没真实地飞过，但在连线模拟飞行中经常遇到这种情况。一般情况下，区调ATC（CTR）不会有具体的下降率的要求。楼主的例子属于区调ATC管控的范围。区调ATC经常给出的指令是直飞某一航点，通常这个航点是离开他所管控的空域的航点。当飞机临近某机场空域时，进近ATC（APP）的指令更具体化，除了航向指令（左，右转弯到某度，直飞某航点）外，有时也会要求减空速（IAS）或加速下降，但不会给出下降率，由机长自行掌握。有时加速下降导致超速（250kt），他会告诉你无速度限制。这中间，作为执飞的机长，必须正确复述ATC的指令，然后马上照着执行即可。

地勤转空勤

好好学习，天天向上

shangjianbin101

回答看似很专业哦

ziwen02

下降率应该是没有规定的吧。从导航点A-FL320下降到导航B-FL200，这个下降率跟A-B之间的距离，跟你当时飞机巡航的速度有关，如果距离相同，速度越大下降率就要越大，反之下降率就越小。如果速度相同，距离越远，下降率就越小，距离越近，下降率就越大。这个是机长根据实际情况动态调节的，很难做规定。我也不了解真实飞行，只是个人理解

`1aaz

saxy_60 发表于 2019-5-28 21:14
虽然不是机长，也从来没真实地飞过，但在连线模拟飞行中经常遇到这种情况。一般情况下，区调ATC（CTR）不会 ...

明白了，多谢多谢！

sun2013862842

有时候VNAV下高不太靠谱。

saxy_60

shangjianbin101 发表于 2019-5-28 21:27
回答看似很专业哦

在全球的几个模飞虚航组织中，IVAO是比较专业和全面的组织之一，它的宗旨是“尽可能真实地飞行”。
在空管这一部分。要想成为虚航空管的话，加入IVAO之后必须通过联网的各级理论知识考试和联网管控考试才能获得管控许可。要想坐到区调（CTR，radar）的位置，必须从地面放行（GND），塔台（TWR），进近（APP）这个顺序一级一级地往上考。而且，只有下级证书的不能管控上一级。比如，只有塔台资格的不能坐进近的位置。在IVAO的连线飞行过程中，机长和各空管的通讯是通过语音或打字，官方规定必须使用英文。各级空管有一套空管软件安装在他们自己的电脑上，电脑立变雷达显示屏和机场平面图。所以，在他所控区域或空域内连线飞行的飞机的一举一动他都了如指掌。所有这些都和真实飞行中的空管是一样的。

Hollida123

下降的时候飞行管理计算机会根据下降剖面选择合适的速度来下降，一般不建议使用下降率模式，如果有Traffic需要下降的时候，可能会给一个下降率，或者限制在某点之前下降到多少，这个时候可以用下降率模式来操作，利用好减速板防止超限

suckit

好好学习，天天向上

2742882254

虽然不是机长，也从来没真实地飞过，但在连线模拟飞行中经常遇到这种情况。一般情况下，区调ATC（CTR）不会有具体的下降率的要求。楼主的例子属于区调ATC管控的范围。区调ATC经常给出的指令是直飞某一航点，通常这个航点是离开他所管控的空域的航点。当飞机临近某机场空域时，进近ATC（APP）的指令更具体化，除了航向指令（左，右转弯到某度，直飞某航点）外，有时也会要求减空速（IAS）或加速下降，但不会给出下降率，由机长自行掌握。有时加速下降导致超速（250kt），他会告诉你无速度限制。这中间，作为执飞的机长，必须正确复述ATC的指令，然后马上照着执行即可。
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