请问楼主还记得LX188航班么？回想一下里面的剧情就了解了
我不知道 给讲讲？ 姑射冰尘 发表于 2015-10-8 14:27
「大圆航线」是一个领航学概念，而不是一条航线。
无论在欧洲、美国、甚至中国，绝大多数高空航路的每一段 ...
大圆航线 是不是把地球自转考虑 进去了 ，还有 科里奥利力。 姑射冰尘 发表于 2015-10-10 14:05
瑞士与俄罗斯有几百万的航路使用费没有能够签署，所以LX188不能飞进俄罗斯。
另外，每一条航路的使用都 ...
如果只是 飞过 不使用服务呢？ 真实的航线就是ATC航线 不可能随便让你乱飞的 牛X。。。。。。。。 zzzzd 发表于 2015-12-21 19:08
大圆航线 是不是把地球自转考虑 进去了 ，还有 科里奥利力。
没那么复杂，主要考虑到是路程和风力风向。
另外，科里奥利力普及一下，我已经忘了。 luvefly 发表于 2015-12-21 22:34
没那么复杂，主要考虑到是路程和风力风向。
另外，科里奥利力普及一下，我已经忘了。 ...
科里奥利力 差不多就是离心力 一定是按ATC飞的，大圆航线是直飞，几乎不可能 姑射冰尘 发表于 2015-10-8 14:27
「大圆航线」是一个领航学概念，而不是一条航线。
无论在欧洲、美国、甚至中国，绝大多数高空航路的每一段 ...
好详细。。百度贴吧也是您吧？:) zzzzd 发表于 2015-12-21 23:46
科里奥利力 差不多就是离心力
克里奥利力影响地球上一切运动的物体，也影响飞机，但不影响磁罗盘和陀螺航向仪（也不影响飞行管理系统）。当你按照某个磁航向飞地图直线，或按照陀螺航向仪飞大圆航线的时候，你的每一瞬间操作飞机已经修正克里奥利力的影响了。
地球自转影响陀螺仪的工作，这就是为什么707，DC8，VC10，TU154上面都有一个“纬度旋钮“。纬度旋钮控制陀螺仪在该纬度内与地球自转带来的误差反向旋转陀螺仪。地球自转对陀螺仪产生的误差是每小时15度 x sin(平均纬度），北半球减少，南半球增加。所以“纬度旋钮”是一个电动的机械，反向按照上面的公式旋转陀螺仪。
在有FMS/GPS的飞机中，以上这些工作自动完成，正因为这些设备可以很方便的完成这些调整，所以正如我前面说的一样，现代导航中，每一段航路都是大圆航线。每一段都是，哪怕只是很小很小的几海里，它都是大圆航线。 zzzzd 发表于 2015-12-21 19:09
如果只是 飞过 不使用服务呢？
你不可能不使用服务。 姑射冰尘 发表于 2015-12-22 11:42
克里奥利力影响地球上一切运动的物体，也影响飞机，但不影响磁罗盘和陀螺航向仪（也不影响飞行管理系统） ...
在有FMS/GPS的飞机中
没有的 难道需要不停的自己调旋钮吗？
那样也太累了吧？ 姑射冰尘 发表于 2015-12-22 11:44
你不可能不使用服务。
服务 都包括什么呢？ zzzzd 发表于 2015-12-22 12:48
没有的 难道需要不停的自己调旋钮吗？
那样也太累了吧？
每飞过一个纬度，调整一下纬度旋钮。但不用调航向仪。飞越一个纬度最短的距离是60海里（沿经线飞行）。 zzzzd 发表于 2015-12-22 12:48
服务 都包括什么呢？
内陆航线中，那些二次雷达扫过去也要电费的呀～
越洋航线中那些ADIRS通讯都是需要成本和费用的。
红场事件中那哥们在芬兰的时候故意关闭通讯和应答机，不是还被芬兰政府罚了几万美元么。。。
即使你是观光航线，在你飞略某个机场之后要反航（不着陆），还要由对方在空中为你提供IFR放行许可，那些航行情报的收集、存储、通讯都是需要费用的。
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