飞机报收油的时候其实已经晚了，那个相当于你的最后提示
也有晚收的 bush 发表于 2022-2-21 09:01
你说的3种情况都是正常的可能会发生的，法无常法，都是按照实际情况来。
最重要的就是飞机落地前的: 能量管 ...
学习了，回去好好研习一下 spider767 发表于 2022-2-21 09:17
1：retard不是收油门时机，是个提醒。看飞机能量，能量大就早点收，能量小就晚点收，没有固定的时机。
2： ...
学习了，原来如此，之前不了解空客油门逻辑 王佳忠 发表于 2022-2-21 10:35
别忘了机翼二后放轮哦，这是标准程序…
了解！严格执行SOP zkp718 发表于 2022-2-20 11:41
要看当时状态吧，自己决断吧，我也想学习学习
可以收藏 王佳忠 发表于 2022-2-20 14:03
我飞空客A 320是这样做的，在自动油门下飞行至标准降落高度，也就是可获取下滑到的高度，（比如北京首都国 ...
这么说是不严谨的，下高应该按照管制指令，没有标准高度这个概念哦。
关于放形态的时机：在不与管制给出的速度指令冲突的情况下（不超VFE），一般我们IAF前3海里放形态1，下滑道指示符移动后放形态2，择机放轮+形态3，或者轮放好后形态3，形态3到位后，形态全。
关于速度：因为进近启动后，自动油门接通下使用管理速度会让飞机按照计算的特征速度飞，形态2放出后飞机会自动减速到F速度，这样飞得就有些慢了。所以，没有调速指令的话其实可以看DME距离，参考10海里 200节，9海里190节，8海里180节，不超VFE依次类推来使用选择速度，但不管怎样调速，目标是1000AGL建立稳定进近。
报RETARD不是命令你收油门，而是一个提示，要根据飞机能量判断 spider767 发表于 2022-2-21 09:17
1：retard不是收油门时机，是个提醒。看飞机能量，能量大就早点收，能量小就晚点收，没有固定的时机。
2： ...
今天再次复习一下，还是需要凭经验，需要多练习多尝试
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