高T尾布局的飞机试飞必备神器
看高T尾布局的飞机试飞，你有可能看到另外一种跟拖锥很像的东西。http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160719/2016071919_322c2f7109c2a4e8f40f9LTY9PeLj4Ca.jpg这可不是拖锥，而是尾旋改出伞（Spin Recovery Chute）。这玩意儿的发明源于一起悲剧。1963年10月22日，英国飞机公司（BAC）正在试飞它的百座级喷气客机BAC-111。
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当天的试飞科目是失速改出。所谓失速(Stall)，就是当飞机速度太低，或者机身与气流的夹角太大，导致机翼无法产生足够升力的现象。失速改出是新机试飞中风险最大的科目之一。当天的第五次试飞中，飞机进入失速尾旋，尾旋是飞机失控后一边坠落一边绕尾部水平旋转的现象，可以想象一下一片下坠的落叶。试飞员无论如何也没有让飞机摆脱这种状态，最终坠毁。机上7人全部遇难。
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事后调查发现，当时飞机进入了一种叫做“深度失速”的现象，这是高T尾布局带来的。当飞机的迎角（飞机纵轴和气流方向的夹角）大到一定程度，水平尾翼进入了机翼的遮挡区，失去了作用。本来改出失速尾旋的办法就是让飞机低头加速，而让飞机低头的水平尾翼失效，使得这一现象就无解了。
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对于成熟的机型，它的失速边界会被试飞员探索出来，当飞机靠近这些边界时，飞行控制系统会提醒飞行员注意，或者直接接收操纵让飞机避免失速。但是新飞机怎么办？试飞员就是来摸索边界条件的啊。简单的办法就是在飞机尾部装一个减速伞。一旦飞机进入失速尾旋，试飞员可以抛出这个伞。在减速伞的阻力作用下它的姿态会恢复到可控，然后试飞员再抛掉减速伞即可。
相比于客机和运输机，战斗机由于操纵更灵敏，动作幅度更大，也容易进入失速。因此新机试飞的时候也常在机尾加装一个尾旋改出伞。
下两图是F-22在地面试验尾旋改出伞抛射。http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160719/2016071919_1ec9c08b98f28556c1e34XtGwAR5RmuG.jpg
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下图是韩国T-50教练机在空中释放尾旋改出伞。
下图是我国歼十的1003号原型机加装的尾旋改出伞抛射装置。http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160719/2016071919_3d8c34afb16de271009dj9wEpbiN52Wz.jpg
谢谢楼主分享资料，太赞啦。 学习了学习了还一直是认为这个减速伞 很特殊的資訊，值得收藏!! ROCAF443 发表于 2016-7-20 12:52
很特殊的資訊，值得收藏!!
其实这些都是我瞎编的。 楼主即便是瞎编也够水平了 接触飞行知识已很久了，倒没有看到这类飞行测试的知识，感谢 极大可能地保证了试飞员的安全。 试飞风险太大了……保证安全很重要哇…… 这个太受用了。。虽然不是搞飞行器设计的。 T尾翼是很难改出的。。
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