拾级而上,终可拿云 | 敢为人先 | 翔翼人故事集 | 连载
翔
之
翼
XIANG
ZHI
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三
十
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立
SAN
SHI
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LI
讲述翔翼人自己的故事，中篇连载
1992年，
南航飞行训练中心在珠海正式运营。
至今三十年过去了，
三十年大潮浪涌，三十年岁月峥嵘。
站在三十周年的时间节点上，
我们怀着赤子之心，
谨以《翔之翼，三十而立》故事集连载，
献礼全体南航翔翼员工。
-拾级而上，终可拿云
- TRAINING CENTER ESTABLISHED-
1994年，6月。盛夏未至，正是珠海天气宜人的时候。在珠海飞行训练中心的教室内，南航波音737初始改装班的19名学员，或听或记，或读或辩。
讲台上，时任地面理论教员林子扬正在给学员作飞机液压系统的讲解：林子扬：“大家知道737-300/500有几套液压系统吗？主要作用是什么?”学员们纷纷抢答。“一共有三套液压系统，主要作用是为飞机的操纵提供液压助力的，同时可以起到互为备份的作用……”林子扬赞许地笑道：“嗯，回答正确。看来大家课前准备地很充分，不错！” “今天的主要学习任务是，了解液压系统的组成、作用和工作原理，以及非正常状态的注意事项……”这熟悉的镜头是珠海飞行训练中心成立初期授课的一个缩影，主要采取“纯理论”的大课模式。
此前，国内飞行员基本都要到国外才能进行飞行理论课程的学习，现在终于可以在国内自己的飞行训练中心学习了。当时有飞行员表示：“这是第一次在国内参加飞行理论课程，质量非常高，为日常运行提供了保障与指导，减少了飞行员因学习往返国内外的奔波，提升了学习状态和学习效率，同时降低了公司的运行成本。”
此后，珠海飞行训练中心陆陆续续推出了多样化的机型课程，均按大课模式进行培训。
自1996年上半年起，珠海飞行训练中心开始陆续引进各机型CBT，理论训练也从纯粹的传统大课教学向“CBT+重点内容讲授教学”模式转变。通过这种教学模式，由学员自行运用CBT辅助教学系统掌握学习进度，自主学习飞行各系统的工作原理和程序，并检查学习效果；由教员进行答疑，并对重点和难点进行讲授。
时任地面理论教员陈永红回忆道：“那时候上课，没有PPT，没有VSIM这些设备，都是用幻灯片一张一张的配合黑板进行讲解。珠海飞行训练中心CBT的引进，是首次运用到国内民航飞行训练，提高了学员的学习效率，也提升了教员的教学效果。”
2003年，珠海飞行训练中心转制为翔翼航空技术有限公司，成为中外合资企业。合资伊始，便引进了VSIM设备。自此，珠海翔翼的理论训练模式进一步转变为：CBT自学+大课讲解+VSIM演练。
以下就是VSIM引入后的一个授课场景：教员：“本课我们来进行CDU飞行前输入的学习，1号屏幕是我们VSIM软件模拟的驾驶舱，我们先来找找CDU在哪里？”“大家拿出书包里的航图、飞行计划、起飞限重表，我们一起来输入今天的航线：广州20L至厦门05……”学员：“这个CDU的功能太强大了！老师，我可以试试吗？”一下课，很多学员顾不上休息，争先恐后地来到VSIM操作台跃跃欲试，学习热情高涨。“这个VSIM软件太牛了，驾驶舱显示太逼真了，完全和真飞机上一模一样的……”
罗振国教员回忆：“以前，我们给学员上FMC课程，要花费整整三天的时间，就像给一位还没有见过智能手机的长者讲授如何使用微信一样，效果可想而知。有了这套设备后，学员的学习效果得到了显著提升。”
当时主管教学的张勇教员回忆：“我们是国内首家使用VSIM软件的飞行训练机构，它把驾驶舱搬进了我们的课堂，把我们的理论课堂变得立体，使学员能够身临其境地去了解飞机的驾驶舱和各个系统的工作。”这是珠海翔翼在理论培训方面不断争先的又一个缩影。
随后不久，珠海翔翼又领先引进了IPT设备。时任波音组组长张汉平回忆：“我们组织精干教员，根据当时拥有的CBT、VSIM、IPT设备，可以科学合理地安排课时和课程内容。在地面训练阶段，开始小班教学，引入了‘机组’模式的地面训练。”
2006年1月18日，CZB737FI0601N班的学员正在进行IPT第六课的训练：
右座学员张旺：“塔台，南方3412检查好，请求起飞！”
罗振国教员：“南方3412，检查好可以起飞，跑道18左，地面风160，3米/秒，起始一边上修压1200米。修正海压1013，离地报。”
学员张旺：“可以起飞，一边上修压1200米，修压1013，离地后报，南方3412。”
左座学员李凯：“飞机你操纵，我控制油门，我通讯。”
右座学员张旺：“你控制油门，你通讯，我操纵飞机。”
“N140”“40稳定”“起飞推力”“速度有”“80”“检查”“V1”“抬轮”
……
学员李凯：“塔台，南方3412，起飞了。”
……
以上的起飞场景，正是珠海翔翼日常IPT训练的部分内容。两名学员以机组的形式，模拟真实的飞行。完全按照航司的运行规范、SOP（标准操作程序）进行分工和操作。而理论教员则变身为一位模拟机教员，在爬升、巡航、下降等飞行中的闲暇时间，让学员进行自动飞行、FMC页面使用、非正常处置等理论应用练习。通过采用贴近实际运行的逼真模式，达到更好地训练效果。
“机组概念”训练模式，还延伸到了课前课后。学员入住酒店前，就将训练机组的两位学员安排在同一房间，并引导学员课后对着座舱图一起准备、复习理论知识。这一新方法的运用，可促进学习效果提升。
2006年1月25日，南航首期包含IPT训练的A320和B737NG机型初始改装培训班顺利结束。珠海翔翼的湿租模拟机教员谢振华多次发出了这样的感慨：“现在带飞南航的初始学员变得轻松了，教员们不用花费大量的时间带着学员练习程序。模拟机训练后，可以让学员们适应一下驾驶舱环境，就能提前进行针对性的科目训练。珠海翔翼又一次开创了国内理论训练模式的先河。”
当今科技的发展日新月异，科技新产品层出不穷，珠海翔翼的训练体系没有原地踏步。珠海翔翼一直在观察和思考，不断往前突破，以保持飞行训练的科学性、先进性。这就是珠海翔翼的光荣使命。
-未完，待续-
-TO BE CONTINUED-
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编者按
翔翼公司综合管理部（党委办公室）将组织 “《翔之翼，三十而立》故事集征文活动”，具体内容如下：
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3.每篇故事推文发出的前后，均欢迎广大读者及南航员工向编辑人员提出推文内容的优化、修改意见。意见经采纳后，我们将送上精美纪念品，以表达感谢。
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图文 | 引自《翔之翼，三十而立》书稿
编辑：丁卉
出品：综合管理部（党委办公室）
珠海翔翼公司
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