如何在XP中实现类似C919高速滑行抬前轮的操作？
本帖最后由 forestgun 于 2017-5-8 00:27 编辑我用XP11默认的738尝试类似C919高速滑行抬前轮的动作，但是始终不是非常理想，想请教各位前辈飞友具体如何操作呢？
我根据网上视频的情况，模拟的操作流程如下：
1、不开FD；跑道是上海浦东ZSPD 34R跑道
2、AutoBreak设置为RTO，襟翼5度，IAS设定为142节
3、加油门，N1达到40%的时候，松开ParkingBreak，开始滑行，同时将节流阀推到最大
4、速度达到132节的时候，拉升降舵，抬起前鼻轮
5、收一些节流阀，过一会后，开反推
存在问题：
1、抬起前轮后，如果不收节流阀，超过142节就会起飞，而且压升降舵也没法控制住后轮不离地
2、如果收节流阀，不清楚收到什么程度才好，所以实际上一收前轮就会落地，不像视频中看到的会保持抬起一段时间滑行
3、C919抬前轮视频里没有开反推，但是如果在XP11里不开反推，除非一抬头就马上把节流阀收到低，否则很容易冲出跑道；但是一收到底，前轮离地看起来很少
C919抬前轮试验视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMjcyNTQxNDA2OA==.html?from=s1.8-1-1.2&spm=a2h0k.8191407.0.0
1、不开FD；跑道是上海浦东ZSPD 34R跑道
2、AutoBreak设置为DISARM，襟翼5度，IAS设定为VR节
3、加油门，N1达到40%的时候，松开SpeedBreak，开始滑行，同时将节流阀推到 TAKEOFF 3
4、速度达到VR的时候，少量拉升降舵，抬起前鼻轮
5、收一些节流阀，过一会后，开反推和手动刹车 Jzzzzzz 发表于 2017-5-7 22:40
1、不开FD；跑道是上海浦东ZSPD 34R跑道
2、AutoBreak设置为DISARM，襟翼5度，IAS设定为VR节
3、加油门，N1 ...
话说VR不就是要无论如何都要起飞啊。这动作有什么意思的说？ 速度太快了，其实以一个较小的速度就可以抬轮了，感觉要成功的话，注意力要放在飞机的重心和安定面配平上。要知道，按通常起飞配平的情况下，能抬轮的速度已经超过V1，无论如何都要起飞的。 本帖最后由 brookings 于 2017-5-8 01:15 编辑
那个动作是为了测试飞机高速滑行的稳定性，可能飞机设计的后续工作没完成所以不允许起飞
建议你这样试一下：找条相对较长的跑道，手动控制油门，从飞机开始滑行就把杆拉到最后面，给机尾一个最大的下压力，随着飞机加速注意姿态仪的变化，一旦飞机抬头，稍微减速并控制住，按我的理解，飞机开始抬头说明尾部压力大于头部重力了，减少一定速度才能使尾部压力和头部重力平衡，慢慢摸索吧，速度、油门反应速度、发动机响应速度、风的变化等都可能使你的尝试变成尾部擦地或机首轮落地，祝你成功！
视频中提到C919抬机轮并保持的速度是170公里，也就是92节左右，自己掌握。
我和经济舱的看法比较接近，思路重点放在配平上面。 记得有好几个视频是擦尾测试的 基本很早就拉杆到底 一段时间后才会起飞 个人感觉抬轮测试就是温柔的擦尾测试 只不过不拉到挂而已 提前拉杆到前轮抬起 保持 收油门应该就可以 本帖最后由 brookings 于 2017-5-8 02:07 编辑
brookings 发表于 2017-5-8 01:09
那个动作是为了测试飞机高速滑行的稳定性，可能飞机设计的后续工作没完成所以不允许起飞
建议你这样试一下 ...
跟楼主汇报一下，按我上面的方法成功了
伦敦希思罗机场，开始没用刹车，直接滑行，油门逐渐加到65%左右不敢再加了，让飞机慢慢加速，85节左右前机轮抬起，赶快减油门但效果不大，飞机继续加速，仰角增大，在105节左右飞机速度开始下降，因为看不见跑道赶快把摇杆松开，结果飞机速度又升，开反推并刹车，在跑道用完之前飞机停下，回放的时候发现前机轮抬起的时间竟有20秒，回放1分34秒抬头，1分55秒松了摇杆前机轮才放下。
油门的情况你再慢慢摸索吧，回放的时候发现飞机应该是擦屁股了，也就是速度太大了，既然85节左右抬头，保持抬头的速度应该低于85节，摇杆最好一直拉着，通过减速控制前机轮放下，摇杆一松飞机阻力减小速度就会上升，跑道足够长，有调整时间，截了几张图送给楼主
机轮抬起时的速度和油门：
减油门了，但速度还是上升了：
外部情况，刚抬头的时候：
外部情况，应该是擦屁股了：
业精于勤荒于嬉，楼主对细节的追求值得佩服！ 可以可以，这个认真的劲头很值得学习。 感谢Brooking和各位飞友的建议，重新调整了一下方案，基本达到目的：
1、襟翼5度，AutoBreak : RTO；同样不开FD；SpeedBreak: Armed
2、加油门，N1达到40%之后，松开Parking Break
3、飞机开始慢慢滑行加速，慢慢继续加油门，N1达到80%之后就停住不再加了
4、观察仪表，空速达到90节的时候，轻拉摇杆，抬起机鼻；注意观察姿态仪，保持机鼻抬起角度不超过10度
5、空速会继续升高，通过轻轻控制一点摇杆，保持机鼻抬起，姿态仪上的角度不超过10度就好
6、空速达到120节，快速关闭油门，直关到底；
7、压升降舵，把机鼻放下来；同时拉起Parking Break，不需要开反推；Speed Break也会自动升起的
9、飞机会慢慢减速直到停下来
截图后补。 我又用x737-800的机模做了一次测试，又有新的情况：
1、90节的时候，机鼻怎么拉都抬不起来
2、一直到120节左右才能抬起来，而且不需要怎么控制，因为根本抬不高，始终保持在5度左右，因为N1推力不足，所以不会起飞
3、因为抬起的空速较高，因此跑道走的比较远，仅仅关掉节流阀和拉起Parking Break不够停下来，必须开反推
不确定是否因为x737-800兼容性的问题或者是其它什么问题，看来还要多试试。 这是个专业动作，首先要明白这个高速抬前轮的测试目的是什么？
抬轮减速，带杆，机头慢慢下落，感觉更多的可能是配平有关 forestgun 发表于 2017-5-7 22:11
我用XP11默认的738尝试类似C919高速滑行抬前轮的动作，但是始终不是非常理想，想请教各位前辈飞友具体如何 ...
专门为抬头设计的程序。试不出来！ ...客舱载重量调大些是不是就可以了？ 等你觉得飞机有离地趋势了就收油门，配合配平就可以了 想转xp试试，麻烦各位能不能帮我看一下配置可以不 谢谢了，刚起床就看到这么大的福利 这个不错，必须顶~~~~~~~~~
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