分享一下， 起落架为什么除了UP 还有个OFF
刚接触， 作为一个休闲玩家（连冷舱启动都觉得麻烦）， 从没注意过起落架开关有3个位置， 从来就是起飞， 放到UP， 就继续飞了， 后来看真飞机视频， 看到FO 收起起落架之后， 把起落架开关放在OFF， 一时好奇， 查了一下， 老鸟就算了， 和不知道的朋友分享下。简单点说，选择UP或者DN， 液压机增压，收起或放出起落架； 起落架完全收起后， OFF 断开液压， 起落架被锁住。
稍微具体点就是当起落架开关在UP 的时候， 起落架的驱动器（landing gear actuators）仍然是处于加压状态， 虽然已经完全收起， 但是起落架没有挂在机械锁上, 只是完全收起状态（however they will not be hanging on the mechanical locks designed to hold them in the up position. They've simply hit the full up mechanical stop. ）。
当开关放在OFF上， 液压机不再提供压力，起落架落在机械锁上被勾住。（When the handle is placed in the OFF position, hydraulic pressure is removed from the retract side of the gear actuators, allowing the gear to settle down and onto the mechanical uplocks, which are essentially hooks that just hold the gear up. ）
OFF 的好处之一， 如果仅仅是UP， 基本上液压机留有压力， 起落架悬空顶在上面，液压驱动器是比较精密的部件（Hydraulic actuators are delicate components），而且设计的初衷并不是用来长时间维持起落架收起状态的， 遇到强烈气流会剧烈晃动，不如机械锁，专门用来保持起落架收起状态，不会给液压驱动器造成额外的压力。另一个好处， 起落架液压驱动器对液压油（hydraulic fluid volume）的用量不小，油路都有渗漏的潜在风险，如果长时间运行，会增加泄漏的机率， 从而导致整个液压系统的故障。
目前稍微新一点的飞机， 比如波音777，787和747-8， 起落架开关只有UP和DN 两个位置。 OFF 的功能变为自动的， 当开关变成UP， 起落架完全收起之后， 经过短暂的延迟， 系统会自动减压，落锁。
里面的英文不是用来装B， 是因为英文不好， 大学英语四级没过，而且到美国之后，英文没长进，中文还越来越差，不想误导大家，所以不确定的地方原文放进来给大家参考，见谅。
关于气流方面，也有人说遇到气流时候应该调成 UP， 防止起落架锁过于颠簸而脱落，而上面的另外个人说有气流会影响到液压机， 不知道哪个对。 个人觉得上面的说的更稍微有道理。 現今飛機的起落架制動器，內部帶有自鎖機構，因此起落架收起後就會自動上鎖，不需要有OFF OFF好像可以断开液压 感謝樓主的知識分享 ~ 涨知识了 感谢楼主分享:D:D 就是这个理，320从开始就没有OFF位。 起落架收上锁是不会因气流抖动而松脱的，这是必须的。放起落架前还有个液压开锁的过程，先开锁才能放起落架。飞机设计是科学而严谨的。 没记错的话ixeg733的教程是说：上了10000ft再从up到off。 原来如此，学习了！ 原來如此感謝分享 这个最早是在9的LD767上了解的 感谢楼主的分享！ ace_hi 发表于 2017-5-12 15:45
起落架收上锁是不会因气流抖动而松脱的，这是必须的。放起落架前还有个液压开锁的过程，先开锁才能放起落架 ...
好的，明白了，多谢 感谢楼主，学习了 Mouse21 发表于 2017-5-12 17:27
没记错的话ixeg733的教程是说：上了10000ft再从up到off。
应该不会吧？我看他们都是确认完全收起以后，就OFF 感謝樓主的知識分享 谢谢分享这实用的讯息 off,液壓才不需要一直高負荷
页:
[1]
2