zjsadwww 发表于 2018-8-20 12:05
请示落地前一瞬间拉平的时候 达到俯仰5度角是看PFD吗 还是凭感觉的？
飞多就有感觉了，拉平是根据实际情况去修正的 很少出现一拉就完成的，都是带一点带一点这样的
502908453 发表于 2018-8-20 12:37
飞多就有感觉了，拉平是根据实际情况去修正的 很少出现一拉就完成的，都是带一点带一点这样的 ...
谢谢指教！:D
zjsadwww 发表于 2018-8-20 14:56
谢谢指教！
我想扩充飞友 能加Q吗3309429566
502908453 发表于 2018-8-20 14:58
我想扩充飞友 能加Q吗3309429566
37922213 一起学习 :handshake
最好是手動落地!快要接觸地面時!按P鍵暫停一下按S切換到外部視角觀看飛機姿態有沒有過大!多練習幾次
saxy_60 发表于 2018-8-20 10:42
飞5边这是最初级飞机的训练课程，而FMC导航不是用来飞5边的，所以这是矛盾的。但也不等于不能用FMC飞本场 ...
你是说飞五边的话，FMC的起飞机场和目的机场，都设置成同一机场么？比如，飞北京国际机场，都设置成ZBAA.
kongkh 发表于 2018-8-20 15:24
你是说飞五边的话，FMC的起飞机场和目的机场，都设置成同一机场么？比如，飞北京国际机场，都设置成ZBAA. ...
所谓飞五边，其实就是飞本场起降。当用FMC飞本场起降时仍叫做飞五边就不甚准确了。飞5边时，飞机是走了5条边或直线加上转了4个90度的弯，飞的过程基本是手控操作的，目视降落。但FMC飞本场起降时就没有了所谓‘边’的概念而是按照连续的离场航路和进场航路飞，这个过程是AP接通的，有ils的话按照精密进近程序飞。所以，楼上的设置是对的。假设在ZBAA36R飞本场起降，航路设置举例（根据很老的航图）：计划航路：ZBAA SID VYK STAR ZBAA
FMC内设置：ZBAA/ZBAA, Departure RWY 36R，SID VYK21D, Arrival RWY36R，STAR VYK21A
其中：VYK - DAWANGZHUANG, 离场最高高度FL236, 进场最低高度FL118。取自JEPPESEN图0710，英制单位。
saxy_60 发表于 2018-8-20 16:42
所谓飞五边，其实就是飞本场起降。当用FMC飞本场起降时仍叫做飞五边就不甚准确了。飞5边时，飞机是走了5 ...
好的，感谢这么详细的讲解，晚上下班尝试一下。。。:victory:
gcld19880311 发表于 2018-8-20 17:07
好的，感谢这么详细的讲解，晚上下班尝试一下。。。
XPLANE11有默认的教程，让你用默认的173飞五边，那个就是最标准的5边教程
想要进阶学习的话，XPLANE官网有个教程，不过需要和谐上网
https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/forum/33-flight-school/
saxy_60 发表于 2018-8-20 16:42
所谓飞五边，其实就是飞本场起降。当用FMC飞本场起降时仍叫做飞五边就不甚准确了。飞5边时，飞机是走了5 ...
多谢指点！我明白了，飞五边就是飞本场起降。但如果用FMC飞本场起降的话，虽然也可以飞，但那其实不是真正意义上的飞五边或飞本场起降！也就是说用FMC飞是不标准的飞法，在真实飞行中是没有这样飞本场的。
30收油早了，经过多次飞CFR的经验，10收油才比较稳
kongkh 发表于 2018-8-20 17:38
多谢指点！我明白了，飞五边就是飞本场起降。但如果用FMC飞本场起降的话，虽然也可以飞，但那其实不是真 ...
对的。不过，也不应绝对地说真实飞行中就没有用FMC飞本场起降的。虽然没有真实的案例来证明，但可以设想像C919这样的航线新机在初期试飞的时候，如果在本场测试FMC和航电等各项功能，FMC本场起降应是测试项目之一。只有测试完成了它才可以测试飞转场。前些日子新闻报道说C919转场测试飞行已完成，那肯定是FMC功能完全正常后才可实现的。
其实无所谓5边还是本场起降啦，玩到‘大飞机’的时候，如何用好FMC的功能是主要的，也是玩航线大飞机飞行的乐趣所在。从几乎完全的手控到几乎全部的AP操作，从目视降落到精密进近，从飞本场起降到跨洋飞行，这是一个逐步渐进的过程，真实的飞行员谁也是这么走过来的。而模拟机飞行员在这个逼真模拟的过程中学到些真‘知识’也就足以了。
saxy_60 发表于 2018-8-21 07:51
对的。不过，也不应绝对地说真实飞行中就没有用FMC飞本场起降的。虽然没有真实的案例来证明，但可以设想 ...
如果是用320或者737之类进行本场训练的话，好像真的就是用FMC自己打点飞五边的，不过他们的重点训练项目是检查单和流程，毕竟到了这个阶段的FF，基本起降是毫无问题的。应该也有其他的手动飞行的科目。不过好像本场训练的机会很少，毕竟大型机动起来就是成吨的油啊。。
手动起落练习好像现实中都是通过双发通航机型比如DA42之类的练的。
kongkh 发表于 2018-8-20 17:38
多谢指点！我明白了，飞五边就是飞本场起降。但如果用FMC飞本场起降的话，虽然也可以飞，但那其实不是真 ...
练降落的话，用172练比较好玩，毕竟320之类的飞一圈实在是太慢了
737 800NG应该是大飞机里降落比较难的 可以用来练习
saxy_60 发表于 2018-8-21 07:51
对的。不过，也不应绝对地说真实飞行中就没有用FMC飞本场起降的。虽然没有真实的案例来证明，但可以设想 ...
又长知识了。再次表示感谢指点！
zjsadwww 发表于 2018-8-21 09:24
737 800NG应该是大飞机里降落比较难的 可以用来练习
为什么737会很难
多谢各位的指点，昨天经过练习，降落过载已经小很多了，不过还是处于1.4-1.5左右是最好的状态。。还应在如何联系，才能到达标准过载，标识想更加轻柔的落地。。:$
gcld19880311 发表于 2018-8-21 10:24
为什么737会很难
说错了 是在737系列里，比300 600 700要难一些 因为进近参考速度相对更大 减速性能差 容易重着陆
apaopao 发表于 2018-8-21 08:38
如果是用320或者737之类进行本场训练的话，好像真的就是用FMC自己打点飞五边的，不过他们的重点训练项目 ...
嗯，是的楼上。我家附近有一个军用机场，时不时的就有涡浆运输机在那里飞本场起降，这从很规律的间隔时间，飞行轨迹和在空中的状态能够看出。其实各航空公司的飞行员是要在全动模拟机上作定期培训的，这样既省了物力，也足够真实了。不过，这楼好像被我们给弄歪了。
回到楼主的主题，本人不建议过于认真。因为在电脑上你练的再熟练，轻巧，平滑落地等等那也仅是你对电脑这套系统的适应与否的问题，和飞行员降落本身的能力无关。这个能力只能通过在全动模拟机或真机上的实践得到。当然，如果是虚航的飞行考核，总是评分不高面子上还是过意不去的，只好多练别无他法。