宫爆鸡丁 发表于 2018-10-9 12:43
其实你看离场的航图，首先选RNAV SID或者SID离场程序，然后根据离场点选择程序，我觉得这个差不多的，VOR ...
嗯，是的，我有个不太了解的问题就是下滑道不工作（GS OUT），什么时候用到它，是GS失灵的时候吗？
收藏学习一下。
第二个小问题，我在驾驶738的时候，已经截获航向道了，在准备截获下滑道时候，仪表盘会出现V/S G/P 的情况，这是为什么呢
非常好的教程 学习了
不错的 一起学习 楼主辛苦了
lingfeng1212 发表于 2018-10-9 12:54
嗯，是的，我有个不太了解的问题就是下滑道不工作（GS OUT），什么时候用到它，是GS失灵的时候吗？ ...
ils由llz航向台和gp下滑台组成，当gp台不工作的时候、ils只提供水平方向上的导航，垂直方向上的导航就要靠跑道内或者跑道延长线外的vor活dme来实现测距功能，提供较为精准的，可供参考的距离与高度之间的关系。jep上的gs out和eaip的gp out是一个意思，为什么jep上是gs，因为我记得截获gp之前，自动驾驶面板预位g/s模式，也就是准备截获gp的模式。所以两个略微有差别
本帖最后由 宫爆鸡丁 于 2018-10-9 16:12 编辑
lingfeng1212 发表于 2018-10-9 13:04
第二个小问题，我在驾驶738的时候，已经截获航向道了，在准备截获下滑道时候，仪表盘会出现V/S G/P 的情况 ...
回去我看航图在编辑，现在接触的英文缩写太多了，脑袋都乱了
我爱飞行1314 发表于 2018-10-9 12:43
我一直有个疑问，是不是我们的飞行员在国外降落就要用jep的航图呀？
也不一定，caac我不清楚是否会制定外国主要机场的航图，以aip eaip形式出版，公司也可能会根据实际情况给予外国航图一些中文翻译供机组使用，这个我也不清楚有没有没，毕竟航图格式在那里，就是不同的，直接换去另一种航图看错了怎么办，就一个最直接的栗子，看惯了国内航图，在看国外航图，不以留神是不是就容易吧单位理解成米呢？所以公司有可能会避免犯这种低级错误而优化下，也只是猜测
宫爆鸡丁 发表于 2018-10-9 15:20
回去我看航图在编辑，现在接触的英文缩写太多了，脑袋都乱了
谢谢，希望您能及时的回复我~让我学习一下
宫爆鸡丁 发表于 2018-10-9 15:11
ils由llz航向台和gp下滑台组成，当gp台不工作的时候、ils只提供水平方向上的导航，垂直方向上的导航就要 ...
我的意思是，是不是在上面标注海里数对应的高度，超过这高度，GS就会停止工作，也就是无法截获下滑道。
lingfeng1212 发表于 2018-10-9 17:45
我的意思是，是不是在上面标注海里数对应的高度，超过这高度，GS就会停止工作，也就是无法截获下滑道。 ...
模拟飞行不存在这个问题，除非超出很多五百尺以上吧，现实中超过这个高度较多是无法截获的，或者截获了到中台的地方会下滑道会过低，上面gs out是给gp台不工作的时候，供飞行员知道什么距离该多高用的，ils正常工作就不用理会，模飞不存在gs out的情况，实在不行不可以换个机场着陆嘛，我都是这样
另外你前面说的v/s应该是根据自动驾驶面板选择的下降率进行导航
g/p是fmc自动计算出的下滑轨迹
g/s是ILS下滑轨迹。
很详细！赞1个！
用心了，我也经常飞萧山都没研究这么详细
宫爆鸡丁 发表于 2018-10-9 11:03
已修正，可以转载，但是依旧要注明不能转载，可以个人保存学习，学习交流，就是不能不经过我同意进行转载 ...
EAIP航图是CAAC对外公开的（坐标有经过加偏），NAIP航图是国内民航的机密，坐标没有加偏，里面包括军用备降机场之类的数据，不会对外开放的。普通飞友要是能看到的NAIP图肯定都是过期的。
好评，好东西，谢谢楼主
xx903088022 发表于 2018-10-9 22:35
EAIP航图是CAAC对外公开的（坐标有经过加偏），NAIP航图是国内民航的机密，坐标没有加偏，里面包括军用备 ...
我就想知道如何一眼直观的看出AIP和EAIP，因为我从网络下下载了很久以前的AIP，看着和EAIP没有什么差别就误认为是一种航图了，只不过过了十多年标准变了而已，当然也有可能我从网上下载来的就是以前的EAIP，而发布帖子的人也误认为是AIP了
学习了
qq-1851b4 发表于 2018-10-8 22:43
表示很强大，虽然还在用1404，感谢lz
我发了个帖子，自己去下。
http://bbs.chinaflier.com/forum.php?mod=viewthread&tid=43959&extra=page%3D1
好东西，学习了，谢谢楼主！
感谢楼主的教程，很实用。