本帖最后由 t3c 于 2015-2-26 11:43 编辑
调整桨距是为了提高螺旋桨的推进效率。假设我把油门杆，桨距杆都推到底并且保持飞行高度不变，飞机会达到并维持一个较快的速度，如果这时把桨距杆收回一些（就是调高桨距） 飞机的速度会进一步增加吗？
t3c 发表于 2015-2-26 11:40
调整桨距是为了提高螺旋桨的推进效率。假设我把油门杆，桨距杆都推到底并且保持飞行高度不变，飞机会达到 ...
这取决于你在哪个高度层飞行。大约只有两三个高度层会达到你说的效果。其他的层会稍微减慢一些，但是会节省很多燃油。
而且，油门推大车，然后突然拉桨距杆，很会造成涡轮扭矩压力过大，损坏发动机。
t3c 发表于 2015-2-26 11:40
调整桨距是为了提高螺旋桨的推进效率。假设我把油门杆，桨距杆都推到底并且保持飞行高度不变，飞机会达到 ...
“ 这是为什么啊。 油门已经推到底了 只有速度增加才能说明推进效率增加 飞机更省油“
你要先了解什么叫作自由涡轮桨引擎。。。你的油门控制的东西不是“油“，而是燃气发生器也就是GG转子的转速。你的油门实际上是控制你给了多少冷空气。。。
冲压油泵的转速是一定的，红杆已经推到最大，此时，黄色管中的高压气体的压力和流速直接影响了多少JET A煤油给入管子中。因此，低转速造成的整个涡轮高压状态会减少燃油的给入，但燃气发生器给入的冷空气依然是那么多，所以，更少的燃油，更多的冷空气，带来了高的燃烧效率。。。具体请看上图。
但是效率不等于推力，螺旋桨的推力受到许多外界因素的影响。
本帖最后由 姑射冰尘 于 2015-2-26 15:55 编辑
还需要再补充一点，蓝杆只是在发动机力量低到一定范围之后，才是接近线性的控制桨距，而高速飞行的时候，蓝杆控制桨距也会影响限速器，螺旋桨限速器会为了维持一个转速，比如75%，而增大螺旋桨桨距，即使此时你的蓝杆不动。
姑凉，很佩服你的专业精神
在有GPS的时代，用计算尺与罗盘来做惯性导航是不是太蛋疼啦？
我也很喜欢双水獭，不知道FlightGear当中模拟的如何，在FSX/P3D里面模拟的还不错。都是玩螺旋桨，有没有兴趣试试Dash8 Q400呢。
期待你到P3D版逛逛 ^-^
sia919 发表于 2015-3-11 19:05
姑凉，很佩服你的专业精神
在有GPS的时代，用计算尺与罗盘来做惯性导航是不是太蛋疼啦？
- “在有GPS的时代，用计算尺与罗盘来做惯性导航是不是太蛋疼啦？“
-- GPS不是必要的，但是罗盘和计算尺是必要的。ATPL考试内容。
- “不知道FlightGear当中模拟的如何“
-- 我是这个双水獭的作者，而且大多数系统都是我一个人编写完成。它模拟得如何都是我自己一个人担当。
- “在FSX/P3D里面模拟的还不错“
-- FSX/P3D是一个很好的软件。
- “有没有兴趣试试Dash8 Q400呢“
-- 不太感兴趣。
- “期待你到P3D版逛逛 ^-^“
-- 我会常去。
碰到大神啦！你到底是飞行猿还是程序猿啊？
最初没有理解你的用意，看你的帖子都很专业，估计你也是正在考试或者已经拿到驾照的那种。这个坛子里面好多玩家，看到计算尺会蛋疼的。
Q400是迄今为止，我试过的机模里面，对天气反馈最强烈的。因为开发商用了独立的气动引擎。所以分两个方面吧，自己开发的机模用来练练Procedure，成熟的商品机模练练手感。
你觉得是这样不？
碰到大神啦！你到底是飞行猿还是程序猿啊？
最初没有理解你的用意，看你的帖子都很专业，估计你也是正在考试或者已经拿到驾照的那种。这个坛子里面好多玩家，看到计算尺会蛋疼的。
Q400是迄今为止，我试过的机模里面，对天气反馈最强烈的。因为开发商用了独立的气动引擎。所以分两个方面吧，自己开发的机模用来练练Procedure，成熟的商品机模练练手感。
你觉得是这样不？
碰到大神啦！你到底是飞行猿还是程序猿啊？
最初没有理解你的用意，看你的帖子都很专业，估计你也是正在考试或者已经拿到驾照的那种。这个坛子里面好多玩家，看到计算尺会蛋疼的。
Q400是迄今为止，我试过的机模里面，对天气反馈最强烈的。因为开发商用了独立的气动引擎。所以分两个方面吧，自己开发的机模用来练练Procedure，成熟的商品机模练练手感。
你觉得是这样不？
碰到大神啦！你到底是飞行猿还是程序猿啊？
最初没有理解你的用意，看你的帖子都很专业，估计你也是正在考试或者已经拿到驾照的那种。这个坛子里面好多玩家，看到计算尺会蛋疼的。
Q400是迄今为止，我试过的机模里面，对天气反馈最强烈的。因为开发商用了独立的气动引擎。所以分两个方面吧，自己开发的机模用来练练Procedure，成熟的商品机模练练手感。
你觉得是这样不？
sia919 发表于 2015-3-13 17:48
碰到大神啦！你到底是飞行猿还是程序猿啊？
最初没有理解你的用意，看你的帖子都很专业，估计你也是正在考 ...
- "碰到大神啦！"
-- 天命有限，不是大神。
- “这个坛子里面好多玩家，看到计算尺会蛋疼的。“
-- 用多了就习惯了。
- “因为开发商用了独立的气动引擎。“
-- 引擎没有好坏之分。
- “所以分两个方面吧，自己开发的机模用来练练Procedure，成熟的商品机模练练手感。“
-- 我的电脑中没有任何商业专有软件，涂装，商标，音乐音效。我自己不敢说自己的制作如何，但是FlightGear中的许多飞机模型已经非常成熟，并被用于科研与教学，因此也没有理由购买商业模型。
这个好，要研究学习下，谢了！:)
最近更新的DHC6，自己搬运过来： http://pan.baidu.com/s/1318pK
我自己写的更新记录，懒得翻译了，反正用FG的少，大家自己慢慢看。
== Aerodynamics Twisted ==
In this update, The aerodynamics has been twisted again. It is still easy to do steep approach and roundout like my previous update, but it comes with a more realistic stall behavior. With full flaps and low speed, it flies like a champ, but it has a very low tolerance of angle of attack (AOA) like what the real thing looks like. If you use this update, and miss approach, you have to use a 0 to 2 pitch degree to go around rather then to pull your yoke too hard. For more information about aerodynamics you can read this Canadian government report: http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2011/a11w0144/a11w0144.asp
-- Related files change: --
dhc6.xml
dhc6F.xml
dhc6S.xml
== Checklist for Auto Feather ==
The checklist for auto feather has been updated. You may want to turn on the auto feather when you are preparing to takeoff. When you have a stable climbing status, you may need to turn it off. (However, many companies disengage this feature, and some of them just use a piece of iron to completely block the switch lol, so use it or not, it's your thing.)
-- Related files change: --
Tutorials/dhc6-checklists.xml
== Autopilot Twisted ==
The autopilot system has been twisted for fitting with those new aerodynamics features. Second, they work smoother and better, and will not endanger the your flight. Third, the Yaw Damper will implement when you turn on any horizon autopilot method. To simplify, It will work when you click the large "HDG" button. Finally, if you get icing hazard on the pitot or the propellers, the autopilot system will automatically disengage like many other aircraft. (My personal version have no AT, so @Patten, this is a friendly tip for you, if you want to implement your AT system, you may need to look at it more carefully, and AT may also influenced by the new aerodynamics significantly.)
-- Related files change: --
systems/autopilot.xml
Models/Flightdeck/Instruments/ap/apcomm.xml
Nasal/failures.nas
== Icing Hazard ==
A new icing hazard has been implemented. The code will get both the outside temperature and the dew point to freeze the aircraft. The aircraft will only be frozen when the outside temperature is lower than 0 C and the dew point. The reason is that, some areas are very dry, such as Africa, Xinjiang, or Tibet, their weather is very special. If the dew point is below 0 C, the aircraft may not be iced so easy.
-- Related files change: --
Nasal/failures.nas
== A Random Number for the Engines failure on Sand and Dirt Area ==
You are all the victim of my intake deflectors before, so I am sorry about that loooooooooooool. However, it should be more realistic if there is a random number. Now when you are on sand and dirt, the engines MAY NOT fail even if you have not turned on the intake deflectors. So, now we can have a gambling, and you all can bet, fail or not, it's not on my hands now.
-- Related files change: --
Nasal/failures.nas
希望出它的教程，暂未找到
这个有些高深了
fsxscorpio 发表于 2015-3-22 12:25
希望出它的教程，暂未找到
抱歉，近期不太可能出教程。这个DHC6双水獭更新十分频繁，而且十分接近真实。所以很难以单一的教程来说明。但是双水獭不是一款很难的飞机。如果你了解基本的飞行技术，都可以很好的驾驶。
它的航向仪和磁罗盘也极度真实，因此如果想像我的视频中一样进行远程高纬度地区领航，需要学习远程导航和极地飞行的知识。
必须像在学校一样把所有的知识运用起来才行，就像一名真正的航校学员一样。
姑射冰尘 发表于 2015-3-23 10:29
抱歉，近期不太可能出教程。这个DHC6双水獭更新十分频繁，而且十分接近真实。所以很难以单一的教程来说明 ...
谢谢告知，祝飞行快乐～:handshake～
是个软妹纸！？
楼主 是个软妹纸！？:lol