神秘的机械飞控系统是怎么一回事

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在《中国机长》的电影里面，主角机长在巡航高空8000米的状态下，飞机就切换到自动驾驶状态，这就说的是自动飞行控制系统，后来驾驶舱的挡风玻璃破裂以后，又切换到了人工飞行控制系统。今天聊的机械飞控，就属于人工飞行控制系统，还有一种是电传飞行控制系统。他们源于不同的飞机设计公司提出的飞行控制方式理念，例如波音所生产的机型，一般用的是电传飞控系统，而空客的往往用的是机械飞控系统。
飞行操纵系统的主要功能包括对飞机俯仰、滚转和偏航三轴姿态和航迹的控制。飞机俯仰可以简单理解为飞机抬头和低头；滚转其实在我们乘坐飞机的过程中可以体验到，飞机降落前夕，往往会根据跑道的情况调整飞行姿态，盘旋转弯就是实现一次小型滚转动作。这些操纵始发源在驾驶杆/盘和脚蹬。驾驶杆/盘用于对平尾（全动平尾）或升降舵（平尾的一部分）和副翼进行操纵；脚蹬用于对方向舵的操纵。
飞行操纵系统对机构设计的掌握很重要，引起末段作动筒的变化所需要的力是比较大的，但飞行员操纵操纵杆的力是有限的，如何通过其中的机构将力进行合理、可靠地转化就成了关键。
飞行操纵系统的驾驶杆/盘，我们在日常的淘宝就能买到，当然它们模拟的并不是1:1的状态，但操纵的手感和力的反馈确实是真真的。实际的操纵系统从结构上来分解，就是一些杆、支座、接头、作动筒等的组合，在一些民间制造的飞机上，我们能看到简易的操纵连杆机构。机构看起来不难，但是它影响飞机的升降和飞行安全稳定性，所以在飞机系统中的份量很重，而真正的将其可靠地实现始端与终端的吻合，是这个系统的核心。