机组搞错起飞方向，管制员淡定指挥避让

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先看视频



知识点总结：

• 起飞指令：呼号+风向风速+跑道+起飞指令
  这跟中文无线电通话内容结构基本一致。视频中飞机从A9进跑道，所以塔台说的是Runway 17L at A9，cleared for takeoff. 当条件允许时，非全跑道起飞在美国很常见，有时甚至是从跑道中间的起飞——这也是这次事件的一个诱因。
  

• Left downwind departure：起飞后左转沿跑道三边飞行——飞行训练时，塔台非常常用的一种指挥方式。
  
• Stop your aircraft：中断起飞的意思——非标准术语。
  
• Make a right turn to the west immediately: 立即右转，之后向西飞行——这其实是两个指令，第一个是立刻右转，第二个是航向270度——这需要方向和航向之间的一个简单转换。
  
• Aircraft in sight：目视飞机——表示你已经看到了ATC告知你的受影响的飞机。
  
• Turn back to the downwind immediately: 立刻转回三边——这里其实是要求该飞机继续往右转向北飞行。
  
• Fly eastbound：向东飞行——意思是航向090。
  
• Possible pilot deviation：可能的飞行员偏离——在这里用possible是一种严谨的说法，相对于刚才非常通俗的交流，严谨的表达意味着事情的严重性。因为只有FAA调查结果确认之后才能够断定是真的pilot deviation；这一点有点类似于“嫌疑犯”这个概念。Pilot deviation的意思是飞行员没有按照管制员的指令操纵飞机，或者偏离了管制员的指令；在这里我们也可以简单理解为飞行员犯的差错。
  
• Fly to Parker and Arapahoe and then exit Delta there: Parker 和 Arapahoe是地标名称，在机场东侧。管制员的意思是飞向该地标，然后从那里离开D类空域。Delta是指Class D空域，美国机场的一种空域，事发机场上空的空域就是Class D。
  

前事不忘，后事之师：

• 6BC飞机的飞行员从跑道中间的交叉口进跑道起飞，但是因为方向转错了，错把35号跑道当作17号跑道起飞——起飞前一定要核对当前航向与起飞跑道航向一致！2006年8月27日，美国Comair航空一架CRJ飞机在莱克星顿机场起飞时坠毁，仅一人幸存。事故直接原因便是飞行员起飞之前没有确认跑道航向，进而使用了错误的跑道起飞所致。
  
• 管制员呼叫三次当事飞机没有回应之后，指挥另外一架飞机避让。整个过程管制员的语气沉着冷静有序，值得点赞！这种指挥方式其实也是一种比较常见的安全的避让方式。一个典型的案例是PRM进近，以旧金山机场为例，在遇到低能见天气时，为了尽可能的降低延误，机场通常会采取PRM的进近方式，这种方式最直接的好处是缩短仪表紧紧的间隔，进近效率可以跟目视相媲美。但是这也意味着飞行员和管制员需要进行额外的训练。当出现特殊情况时——一架飞机侵入警告区，管制员会立即指挥在另外一条平行跑道正常进近的飞机复飞，而非当事飞机。这种情况下，会在短时间内大大增加正常进近的飞机机组的工作负荷，造成很多额外的安全威胁。因此，作为机组，在类似情况下一定要提前想好预案。
  
• 始终守听频率，没有听清楚可以询问，使用：Say again；没有时间回答可以使用：stand by。
  
• 飞行时一定要带笔，最好多准备几支备用。
  

想学英语？私信我，拖你进群，
北美一线教员，机长亲自带，
想不进步都难。

NMZR1991

进近，紧紧，仅仅，错别字有点多啊