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关于接地率的问题很多初学的朋友貌似很关心这个问题，总结几个自己的经验，希望能对问这个问题的朋友有所帮助。
要知道，好的接地率不单单是机轮接地的那一瞬间。
有一句话说的很好，好的进近是一个好落地的基础 。做好一个正确的进近，才会有一个好的落地。一个好的落地的前期准备工作很重要，刚开始练习降落的时候尽可能找一个有精密进近坡度指示灯（PAPI灯，是那种横排的，不是很老的那种目视进近坡度指示灯，那个是VASIS）的机场，这样的好处是在底边最后进近的时候能很清楚的知道你的下滑坡度是否是正常的。
降落是个很复杂的过程，要同时观察很多仪表和外面的各种情况。
第一，要有一个良好的下滑坡度，这样才能准确的落在接地点，即使接地拉飘，也不至于拉飘拉得很远，因为，除非是小型飞机，跑道的剩余距离对于大型飞机而言是非常宝贵的。
第二，进近的速度。不同机型的速度不同，比如塞斯纳172，天气条件好的时候一般进近速度在65节左右，保持这样一个速度和适当的下滑坡度，再对准跑道，剩下的就是搞定飞机姿态了。根据个人经验，不那么严格的说，机头保持在姿态仪的地平线之上，抬头尽量不要超过5度，免得机尾擦地。这么说是因为，同时考虑速度、下滑道、落地重量等等很多东西，对于初学者来说很困难，保持在某个特定的角度度不太现实，而且，一定要教科书式地保持某个角度也是个错误的观念。
第三，关于接地的一瞬间，大多数教材上都是写的很好：接近跑到头后减油门，离地面一米的时候开始拉机头，让飞机以半失速的状态自然的接地。但是，初学者能完美接地的很少，因为理论对完美接地帮助不大。例如，离地一米是多少？坐在驾驶舱里面感觉离地一米是什么样的视觉感受？减油门后操纵杆要做什么动作？这都是落地好不好一些最关键的问题。
那么，接下来就是我想说的重点，接地时候的最大的问题——本能。对！你没看错！确实是本能！
本能跟落地好不好有什么关系么？嗯，有非常大的关系。我发现大多数朋友刚刚开始练习接地的时候，最大的问题往往是拉机头过早。他们会像往常一样，教科书式的减油门、拉机头，这都是对的，但是，错误就在于时机，什么时候减油门，什么时候拉机头，这是最关键的。
人有自我保护的本能，因为视觉上的感受，越接近地面的时候，人们往往越会觉得下降的太快了，因为参照物逐渐变多。即使飞机和之前一样一直保持不变的下降率，人在快要接地的时候也会变得更紧张，加上参照物越来越多，跑道在视角里越来越大，大多数没有经过训练的朋友，会感觉飞机马上就要砸在地上了，从而过早的准备收油拉起机头。但是你回看一下你的飞行轨迹，会感到：为什么我每次都在飞机离地面很高的时候就把机头拉起来了呢？很多人很不解，这个其实就是本能所导致的，坐在机舱里，无论是真实的机舱还是模拟的，都会有这种感觉，这不是你的错，这其实就是本能所导致的，所驱使你的，所以我们在练习接地的时候，要大胆的下坠，不要怕飞机砸在地上，我们毕竟玩的都是模拟，又不怕摔飞机，这样时间长了，经验多了，就很清楚的知道飞机到底要在什么时候收油门，拉起机头，才是完美的。
最后，再说说拉起机头的角度。说是拉起机头，但是拉多少呢？这个问题其实很简单，因为在模拟游戏中，我们的显示器只能显示一部分的视角，但是现实中，飞行员的余光能利用更多的参照物来判断垂直速度，所以希望大家多观察一些飞行的视频看，看真实飞行员的视角大概是什么样子的，然后自己再调整自己的。
好，我们说回来，拉起机头的角度有标准吗？有，标准就是观察跑道和飞机的垂直距离、下降速度，如果飞机以一个很缓慢的速度接近跑道，那么当你感觉下一秒就要接地时，轻轻地拉操纵杆，让飞机的后轮接地就可以了。即使你不拉，基本也是后轮接地，因为你在进近的时候机头已经是朝上了，这就是刚才说进近的重要性。但如果你的飞机以很快的垂直速度接近跑道，你就要注意了，需要迅速但是轻柔地拉起你的机头，如果动作过大、过快会导致飞机迎角突然变大，但是空速会迅速的下降，因为，本来接地的时候飞机就已经接近半失速状态了，再次突然的减速，飞机就会以失速的状态猛的砸在地上，这样对起落架的损伤是非常大的，还有可能机尾擦地，客机的起落架甚至还会折断。所以，时机，是重中之重。
好了，接下来总结下，很简单：第一，保持下滑道和速度以及姿态，争取良好的接近跑道；第二，攻克本能；第三，见机行事拉起机头。
多加练习，争取每次都得到 Excellent landing！
这里是我之前发过一个落地率小插件。
Enjoy！
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千斤顶
照妖镜
感谢楼主分享 另外问一下你那个软件可不可以检测过载 能在FSX使用吗
