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发表于 2018-10-11 11:44:27
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楼上所言甚是。
另外的一点体会就是,通过模飞能够掌握相关知识和信息。这知识或信息有许多,比如民用航空领域内的各种专业知识,还有和旅游相关的当地机场的地理,气象,建筑,历史甚至人文知识都可以学到。按ICAO编码排列的世界各机场简介见:https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_by_ICAO_code:_R
我现在绝大部分的飞行时间都是用来飞连线的航线,主要是欧洲各国的中短程航线。飞几乎每一个航线之前,需要编航路计划,不时地查看出发和到达机场的各种条件,历史和现状,做到心中有数。计划航程时尽量采用与当地航空公司真实航班号相同的call sign,机型和涂装也尽量保持一致。一般一个航程在3小时以内,1000nm以下。在整个执飞过程中做好和在场空管联络的准备等等。机场航图或航路图基本不用,因为目前的xp11的各欧洲机场基本上标记准确且到的次数多了比较熟悉。
也许是因为国内和欧洲的许多机场都亲身到过,当自己亲自‘架机’离开或到达这些机场时,那个感觉有点特别。当我乘飞机旅行时,我会在客舱内根据各种不同飞机所发出的各种声响和姿态来体验到机长的各种操作。也许正是由于以上这些感觉才是本人一直在‘飞’的动力所在。
- 一个从fs9开始连飞的IVAO‘老鸟’
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