庞巴迪目前的发展机会有什么？发展的劣势呢？

为了梦想

庞巴迪目前的发展机会有什么？发展的劣势呢？

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今年2月14日，庞巴迪宣布以6亿美元向空客转让剩余的A220项目股权，基本意味着庞巴迪要退出全球商业航空的制造业竞争了。未来的产业阵地只能收缩回公务机。谈不上什么机会，但也没多大劣势。
庞巴迪的登场和退场，原因是多方面的。这背后，是几十年的曲折历程。
1.这次是被波音和空客联手坑了

这次转让股权给空客的A220项目，原本是庞巴迪自己的C系列中型飞机项目。原本庞巴迪做的是小型支线客机，每架乘客不到100人，与做中大型客机的波音、空客井水不犯河水。但从2008年起，庞巴迪开始开发100座以上的C系列中型客机，和波音737系列、空客A320系列部分机型的市场定位相同，触犯了潜规则。所以最近十年，庞巴迪一直遭到波音和空客的打压。
庞巴迪想要挑战旧秩序，从两巨头手里抢蛋糕，需要拿出过硬的产品。所以在C系列飞机设计开发上，庞巴迪投入了大量新技术，比如使用普惠公司的新一代齿轮传动引擎，能省油20%；使用树脂注塑成型的全复合材料机翼，没有液压备份的纯电动刹车装置，尽一切可能给飞机减重。面对庞巴迪的挑衅，波音、空客都拿出了用新技术优化的新机型，B737Max和A320neo，就是为了搞死庞巴迪的C系列。
波音和空客长期主导民航市场，有丰富的产品经验与深厚的客户关系，所以新机型还在草图上的时候，就分别接到了两三千架订单，而庞巴迪只有几百。由于庞巴迪缺乏中大机型开发经验，又激进采用大量新技术，导致C系列首飞、试飞时间一拖再拖，直到2016年才交付第一批飞机；而且研发经费严重超支，从34亿美元增加到超过60亿，几乎翻倍。很多航空公司在等待中开始怀疑庞巴迪的能力，甚至取消订单。
到了2015年，庞巴迪的财务赤字越来越严重，很多高管陆续跑路，所以不得不低头服软，找空客商量把C系列飞机做成合资项目，打算卖一笔股份来还债。空客眼看庞巴迪财务状况一天天烂下去，这以后再买肯定更便宜，果断不买。最后还是加拿大魁北克政府出手援助，与庞巴迪成立C系列项目合资公司，注资10亿美元持股49.5%，所以庞巴迪才能在2016年交付一批CS100和CS300，有希望扭转局面。
2016年庞巴迪交付的首批CS100当中，有75架卖给了美国达美航空。波音坐不住了，在2017年4月27日直接向美国政府提出指控，说庞巴迪这是拿了加拿大政府的不正当补助，向美国市场倾销飞机，要征收160%的关税。2017年9月26日，美国商务部裁定，波音的指控成立，要对庞巴迪征收关税，而且还不是波音提的160%，要收到219.63%。过了一周，可能还觉得不过瘾，又把关税提到299.45%。
庞巴迪家族这眼看刚有点希望走出危机，就被波音反手一巴掌拍死了，狂怒之下，2017年10月15日，以1美元价格出售C系列50.01%的股权给空客。而且协定中还规定，在5年内移交100%股权。今年年初这次庞巴迪转让剩余股权，只是2017年关税诉讼案后续。
波音恶意举报一时爽，但庞巴迪C系列飞机是国际分工的产物，虽然总装是在加拿大，但机翼是在北爱尔兰造的，加征关税的结果，可能是英国工人罢工。所以跳出来反对的，不止加拿大总理特鲁多，英国首相特蕾莎·梅甚至还威胁，要对美国发动贸易战，说这以后说不定就不买阿帕奇了。
而且C系列包括发动机在内的一半部件还是美国公司生产的，美国国内也有一批企业开始游说政府。最后2018年1月，商务部最终裁定驳回波音上诉。波音不但没搞死C系列飞机，反而让空客捡了便宜。波音赶紧去找世界第四巴西航空工业谈合作，把巴航E系列支线飞机搞成合资项目。你巴航不是一直进不来欧美市场吗，我来帮你卖，前提是咱们合伙对付空客。
这过去世界民航飞机市场是大飞机波音对空客，小飞机庞巴迪对巴航。现在局势简化了，直接波音对空客，进一步垄断。这对中国航空工业来说，可不算什么好消息。
2.为什么倒得这么快

庞巴迪倒得快，是因为它本来崛起的就太快，主要靠并购，所以基础不稳。想搞清楚庞巴迪为什么有今天，得先看看庞巴迪的昨天。
庞巴迪是个家族企业，就算总裁眼光再高明，管理上也不够现代化。而且庞巴迪是靠投机发家，积累太少，就算有再好的技术，抗风险能力也必然很差。所以庞巴迪的崛起和衰落，都与经济环境大周期直接相关。
庞巴迪最早是在20世纪30年代卖雪地车起家的小公司。二战后，世界市场重新划分秩序，资本主义周期在一代人的时间里，被阶段性弱化，消费市场长期乐观，庞巴迪靠雪地娱乐车攒了不少钱。



庞巴迪早年的雪地车

但到了60年代，世界市场形成美国、西欧、日本大三角结构，战后红利被瓜分干净。由于缺乏新的产业投资点，消费回笼货币不足，财政赤字和信用扩张只能不断滚雪球。到了70年代，生产停滞和通货膨胀并发，西方世界陷入滞胀危机，凯恩斯主义破产。正是因为结构性矛盾爆发，石油危机的影响才被放大，苏联也趁机扩张势力，冷战进入高峰。
市场消费动力不足，让娱乐性的雪地车很不好卖。而且雪地车油耗大，石油危机简直是毁灭性打击，庞巴迪销量缩水了一大半，只能寻找新市场。刚好加拿大蒙特利尔市要举办1976年奥运会，要采购招标423辆地铁，带动本地经济。庞巴迪家族作为本地土豪，在1974年通过运作关系盘下了这个项目，工厂转型轨道交通制造业。靠着政府订单，庞巴迪家族在市场寒冬顺利过关，资本盘进一步做大。
凯恩斯主义破产后，资本主义国家政府负债率很高，很多优质重工企业破产。各国都在搞自己的新自由主义经济，贱卖靠政府订单养活的产业，一方面能填债务的坑，一方面能扩大资本市场的盘量。庞巴迪家族手握巨款，在欧美技术市场上，几乎想买就能买。就连苏联和中国，都趁机吃了一波技术转移。
这以往各国铁路、地铁是典型的国家产业，现在都揭不开锅了。庞巴迪借着政府地铁订单的机会，在全球大肆采购轨道交通技术。由于不用像老牌企业一样考虑养活那么多工人，庞巴迪可以用价格优势挤占市场。
1975年，庞巴迪收购了蒙特利尔市机车厂。1987年继续收购了美国的普尔曼标准公司和巴德公司，拿到美国人攒了125年的全部车辆设计技术，和世界级不锈钢脉冲焊接技术。接下来几年，还收购了比利时布鲁日及尼韦尔铁路车辆制造厂，法国ANF工业公司。英国普罗克技术工程公司，墨西哥最大铁路制造商康卡瑞尔（Concarril），德国塔尔博特铁路车辆厂，德国铁路车辆制造股份公司。2001年，庞巴迪收购德国黑尼格斯多夫工厂，成为世界最大轨道装备制造商。
​最近十几年，中国发展动车高铁，从四家公司转让技术，西门子、川崎重工、阿尔斯通，还有一个就是庞巴迪。青藏铁路上的高原列车，用的就是庞巴迪的技术。
所以庞巴迪的轨道交通制造技术，就是借着全球自由化浪潮一路买过去，直到变成世界级缝合怪。航空工业以往也是政府主导的产业，在自由化浪潮中也要开放市场，所以庞巴迪进军航空产业，基本也是同样的配方。
80年代航空工业基本成熟，开始走向垄断化，一大批市场竞争力不足的公司严重亏损。这开创了加拿大企业亏损历史记录的，就是蒙特利尔航空国企——加拿大飞机公司。庞巴迪在1986年，用12亿美元收购了加拿大飞机公司，相当于拿到了加拿大航空工业从军用到民用的大部分技术；1989年，庞巴迪收购了北爱尔兰最大的制造业公司肖特兄弟，拿到一批英国航空工业技术；1990年收购了美国里尔公司，拿到喷气式小型公务机的技术；1992年，庞巴迪又在加拿大收购了哈维兰飞机公司，拿到了一批涡轮螺旋桨客机技术。庞巴迪靠并购，把自己吃成了世界第四大飞机制造商。
当然，光有技术不行，还要有市场。1978年美国通过了航空公司放松管制法，不再搞政府制约，允许更多航空公司竞争运营，直接导致航空运输产业格局发生重大变化。以往航空运输公司数量少，都是以大城市到大城市的干线航空为主，客机普遍是飞远程的大机型。现在新加入进来一堆小公司，它们买不起那么多大飞机，但是可以买小飞机跑短途，也就是支线航空。80年代中期，欧洲也学习美国经验放松了管制。
这样一来，民航运营市场就形成了新格局：大城市作为枢纽组成干线网络，大城市周边的中小城市组成支线网络。对于航空制造业来说，以前飞短途的都是螺旋桨飞机，现在需要开发效率更高的喷气式支线客机，是全新的市场。庞巴迪就是赶上了这个历史机遇，买了几家做小飞机的航空制造企业，在里尔喷气式公务机的基础上，开发出了喷气式小型客机CRJ系列，抢在波音和空客之前，跑马圈地一样挤占了支线客机市场，成为世界第三大航空制造商。
庞巴迪能这么快开发出新机型，也和当时计算机技术普及有关，设计有CAD，有限元建模有FEM，流体计算有CFD，大幅降低了设计门槛。这过去机体外型优化，需要吹2万个小时的风洞反复推敲，庞巴迪用软件辅助只需要两千小时。
庞巴迪是靠并购企业做飞机，不像波音和空客有庞大的设计开发团队。但小飞机的系统工程本来就不如大飞机复杂，庞巴迪直接拉上分包商搞协同开发，分摊风险、共享利润，低成本高效率造飞机，充分发挥了市场灵活性。


庞巴迪赶上了市场风口，在短短十几年里快速膨胀，除了布局航空、铁路，以及起家的雪地车产业，庞巴迪还进军地产金融，在20世纪90年代达到事业巅峰。
3.衰落

庞巴迪家族这几十年，就像不断扩张的军事集团，每次危机都是靠新的胜利来填补的，所以一次重创就容易崩溃。
9·11事件发生后，美国航空业遭受严重打击，所有航空公司股价都在跳水。庞巴迪在此之前的十几年，一直靠投机不断膨胀，赚点钱都去扩张了，现在市场突然萎靡，资金链一下就断了，股价从26加元跌到7加元以下，处于崩溃边缘。为了削减成本，把老本行雪地车部门都卖了，而且准备在3年内关闭7家欧洲工厂，裁员6600人。但不幸又赶上欧洲市场增长放缓，加元升值，油价飙升，腾出的一点钱又都折进去了。
本来支线客机还可以开发一下中国市场，中国也有央企曾经找庞巴迪合作，要转让一部分技术，结果被庞巴迪拒绝了，巴西航空趁势进入中国市场，哈尔滨组装的ERJ145拿到了大批订单。更严重的问题是2004年11月包头空难，摔的就是庞巴迪的CRJ200。




庞巴迪家族以前面对危机的办法，就是开拓新市场，这次也打算富贵险中求，所以高铁项目在中国赚了点钱，马上开始谋划从波音和空客手里抢市场，这才有了C系列项目。
但中大型客机是尖端复杂的大工程，大飞机项目技术难点多，要消耗很多资金、人力和时间，绝大多数企业都承担不了这些风险，所以新的大飞机项目，往往离不开政策支持。2017年，中国商飞的C919，和俄罗斯伊尔库特MC-21先后首飞，这都是在政府担保下，才有可能成功的项目。日本政府为了让三菱顺利开发MRJ项目，也曾在2015年投资了1000亿日元。


4.加拿大政府为什么不保住庞巴迪

加拿大政府已经把能做的都做了。
别看加拿大是世界领土第二大的国家，大部分都是湖泊水域和高纬度寒冷地区，适合居住的地方不多，主要分布在美国边境线上，人口才3800万，和上海常住人口流动人口加一起的规模差不多，经济地位相当于美国的一个州。


所以加拿大国内市场规模很小，在世界市场上算比较强的小国，跟韩国差不多。小国制造业没法靠国内市场生存，必须走国际市场，寻求跨国合作。就算加拿大政府想帮庞巴迪，大飞机项目也严重超纲了。
当然，也有不死心的例子，结局都很惨。比如印尼，第3任总统哈比比是航空工程的博士，在任期间举国搞航空项目，印尼航空工业公司先是和西班牙合作了50座的CN235，销量不错。随后又投资11亿美元的国家预算，开发90座的支线飞机N250，结果亚洲金融危机爆发，印尼经济瘫痪，需要国际援助。但世界银行和国际货币基金组织都不看好印尼的客机项目，要求援助款不得投入航空工业，印尼航空梦到此结束。
类似的还有荷兰福克公司110座的福克100，直接结果是1996年福克公司破产。德国也曾尝试开发过60座的萨博2000，但在国际上没什么竞争力，国内市场又撑不起，最后项目也黄了。日本虽然人多，GDP也高，但做为岛国，地理上就不适合发展本土航空，所以虽然开发了60座的YS11，还是要到国际市场上竞争，最后被排挤出局，只能老老实实给波音、空客做配套。三菱虽然这几年在开发MRJ客机，但既然庞巴迪家族在甩卖航空产业还债，马上发挥真香定律，花5.5亿加元收购了CRJ项目。
以小国的身板，搞举国体制的后发技术追赶，需要用计划经济，甚至是财阀政治。加拿大本来就是欧美自由市场的一部分，企业做的全是国际化分包的项目，根本就不具备这么玩的条件。就算庞巴迪有心当财阀，加拿大也不可能为了一个家族去赌国运。
这些年中国发挥国内市场优势，发展国产高铁和大飞机项目，所以很多人一听说加拿大公司贱卖了优质产业，觉得这是糟蹋。但庞巴迪不是什么民族企业，更谈不上国家情怀。前面我讲了，庞巴迪的崛起本来就是在欧美自由市场上并购出来的，生产车间分布在欧美各地，互相组成了一套产业链。就拿庞巴迪运输公司来说，从它的生产线分布，根本看不出来这是哪个国家的企业。利用各国资源赚钱，反过来给各国政府提供税收和就业，这才是国际资本的逻辑。加拿大这种国内市场小的国家，资本家特别国际。




庞巴迪的C系列项目也是一样。虽然2005年准备启动的时候，为了从加拿大政府讨要低息贷款、减免税收，声称要把大部分工作包放在加拿大完成。但2008年项目正式落地时，主要零部件都是英国、中国、意大利和美国公司生产的，加拿大自己做的零部件配套很少，只是维持了总装线。
2015年加拿大政府注资10亿美元救助庞巴迪之后，庞巴迪家族宣布的改组计划是裁员几千人，同时还要给高管加薪，群众纷纷上街抗议，连总理特鲁多都看不下去了，在众议院破口大骂。所以很多加拿大人比波音更恨庞巴迪，巴不得它早点死。




现在庞巴迪卖掉了轨道交通业和大部分航空业，只留下公务机项目。空客接手加拿大的航空工业，对加拿大人未尝不是件好事。
5.我们的大飞机项目会不会被卡脖子

以国际资本的规律，只要中国市场足够大，它们就一定会想尽办法向中国出口，甚至转让技术。反过来说，有这么大的国内市场，只要肯坚持做下去，也必然能培育出国产大飞机工业。
但我国航空工业整体仍然与欧美有差距，民用产品争的是物美价廉，这非常考验工业技术的积累程度。当代大飞机工程已经高度复杂和专业化，上来就坚持全部国产，很可能做二三十年，出来的还是半成品。既然有国际市场，就应该先利用起来，培养一批成熟的产业人口。大飞机项目首先要搭建的核心是设计团队，所以C919先从自主设计做起。有了一批深入理解大飞机系统的工程师，才能够对配套产业的发展方向有准确把握。
航空发动机被称为工业之花，是世界最顶尖的技术。全世界客机用的发动机一共就那么几种，每一款都是花一代人时间打磨出来的精品。中国想要赶上世界前沿，也要花费一代人的时间，这是技术发展的客观规律。

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目前不太清楚。相信中国市场

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庞巴迪能做到的，中国厂商都能做到，所以没机会了，现实就是这么残酷