飞行员配得上百万年薪吗？

jecci

飞行员配得上百万年薪吗？

№_唯宠、那女子

这要看有没有飞行员红利了。
在美国认识一个美海军退役老哥在读大学，以前在里根号上修飞机。
他告诉我当时也可以不退役，军队送他去上飞行学校。
就问他为什么不去，因为之前在印象中飞行员是高薪工作，以后军队退役了去民航谋一份差事也算人生赢家。
结果他告诉我：他也考虑过，但飞行员也没什么好的，在军队又累又不安全，退役去了民航收入也就那样。
在那次对话中得知，美国的商业飞行员收入相对普通民众并不算高，很多机长年薪也就10几万美刀，要是飞一些支线年薪也就6万美刀，居无定所时间还不自由，相比之下美国不少警察和警长的收入都可以轻松达到飞行员水平，实在也不算什么好工作。








国内很多长途巴士司机的年薪在10万-15万人民币左右，考虑到美国的平均收入以及飞机普及到几乎公交化的背景，这份在美国确实也就跟中国司机里最顶尖有A1照开长途客车的司机差不多，中国现在有人羡慕大巴车司机吗？只能说这是属于底层劳动人民一份收入还行有一定门槛的工作。
为什么美国飞行员的相对收入并不高，因为美国培养了全世界最多的飞行员，有全世界最大的飞行员红利。
据我那位美国朋友的介绍和自己搜集的资料，在美国基本上体检只要能开车就能考私人飞行执照，近视这些都不是问题，商业执照也就比汽车驾照体检严格那么一丢丢，他好几个朋友近视戴眼镜一样飞商业航班。
一方面在美国许多选择飞行作为职业的飞行员是因为喜欢飞行而不追求高薪，更重要的是美国有很多飞行员是沦落于底层，靠一边打零工一边去飞行学校学习最终成为商业航班飞行员的，听起来这就像在中国珠三角的电子厂流水线上一边打工一边学驾照最后跑上了滴滴一个感觉。
据他介绍，他的一位中学同学就是一边在建筑工地打工一边上飞行学校最终进入了民航成为飞行员。


截至2019年年底，中国内地只有6.3万本民航驾驶员执照[1]，而美国则拥有66.4万之多[2]，中国飞行员数量就连美国的零头都不到。


据一些行业内人士分析，美国的飞行员数量比除美国之外的全世界总和还多。
这说明在美国有飞行员红利，所以美国的航空业发达，美国飞行员并不稀奇，收入也不高；而在中国飞行员数量严重稀缺，导致短期内我国只能大量修建高铁发展铁路事业，在我国大量培养飞行员建立起中国的飞行员红利之前，中国飞行员的相对高收入还会持续很久。
另一方面，我国从三本到清北几乎所有的本科院校都开设了大量的工科，这是美国这种排名前100之后的大学几乎就没什么理工科的国家所不可想象的。
据专家介绍，中国农村孩子穷，都在老老实实背数理化，导致中国产生了世界一半的工程师，同理相比工程师红利化廉价化公益化的中国，还有人觉得美国工程师配得上百万年薪吗?






金灿荣：世界一半的工程师在中国，工科学生是我们国家的福气！_腾讯视频说明大部分职业不管现在认为高端还是低端，只要精英化就会收入高，只要批量化红利化收入绝对不会好。
我们国家爱好和平，几乎把所有能培养的人才都培养成工程师，工程师加班加点还拿低薪为全世界提供物美价廉的商品。
而美国狼子野心四处扩张，所以大量培养飞行员，平时把全世界的美分公知都运到美国筛选，一部分亲美学者工程师作为美国的国家战车零件，一部分培训后再送回母国输出价值观搞颠覆，更重要的是战时能够开着飞机占领全世界。

没有驾照的司机

作为一个三大航的新机长，看到这个问题忍不住答一发
  咳，我不知道题主是受了什么刺激戾气这么重，感觉对飞行员有深深的敌意。这社会上有着看似不合理收入的人很多，飞行员完全排不上号。配不配这个问题虽然我觉得题主这么问说什么也说服不了他，但是还想试着讲一讲
首先收入的高低，我觉得很大程度上取决于第一可替代性强不强，第二供求关系。飞行员是一个专业性很强的职业，门槛相对来说也比较高，题主说的年薪百万是一个机长的年薪，那么成为一名机长最最最基本的就是持有航线运输驾驶员执照，下图是最新的全国执照持有人数的统计表


可以看出国内现在的执照持有人大概有两万多人，每年以两千多人的速度在增长，而这张执照只是你成为一名机长最基本的敲门砖。大家都知道飞行员收入高，现在航空公司也接受自费学飞的人，很多外籍飞行员也来中国打工，可以说任何人只要有执照，满足了法规的要求，就可以无障碍的拿一份年薪百万的薪水。然而为什么这样全国有资质的人数量还是这么少，这和飞行员培训周期长有很大关系，从一个飞行学员成长为一名合格的带队机长，正常来讲加上本科四年大概要十年时间，而且飞行员的培养有一定特殊性，就是他必须由教员一对一的教学，一个起落一个起落的飞，成长周期长占用资源多，在本科期间一名飞行学员的培训费用在六七年前在我上学的时候就要70w左右。这还只是在学校期间培训的费用，进公司以后在大型客机上的培训就更不用提了。所以在前十几年民航快速发展的时期来说，飞行员的培养速度是远远滞后于国家的需求的。所以，民航机长的可替代性很弱，在之前的十几年一直是紧俏的职业。     
其次，说说中国飞行员的工资在世界范围内处在什么水平。我们公司很多外籍飞行员，基本来自意大利，希腊，巴西，墨西哥，他们中很多在世界各地都工作过，在和他们聊天过程中得知，综合来讲中国飞行员的收入在全世界范围内处在中上游的位置。比部分欧美发达国家要低，但是比绝大部分发展中国家要高，这就是为什么你会发现我们公司的外籍飞行员大部分来自发展中国家或者少数经济衰退的发达国家，因为中国的薪资不足以吸引美国德国等发达国家的飞行员过来。那么为什么在中国有人会觉得飞行员工资过高，就这个职业来讲，中国飞行员的薪水在世界范围内不算最高，你觉得高是因为中国大部分人的薪水要低于发达国家的水平，所以国内飞行员工资相对显得高而已。
之前曾经听过一个故事，某航曾传出过取消节油奖的消息，当月公司油耗成本陡增几百万，后面这个说法就再也没出现过。说什么几个飞机几个亿啊人的安全责任多大呀我觉得可能大家已经听腻了，飞行员飞多大速度多高高度，对于油耗来讲都有很大影响，从公司运营成本来讲节省几百万的航油发个十分一给飞行员做节油奖也是一件双赢的事
最后说说工作本身吧。一个是辛苦，其实每个人都觉得自己的工作很累，而且如果不是设身处地的体会，他人又很难体会别人工作的辛苦，所以我说什么早班四五点起啦晚班有时候要通宵啊什么驻外时间长啦一个月有十天半个月不在家啊这些，旁人很难体会到这中间的辛苦，题主提出的问题也感觉是只见贼吃肉不见贼挨打。第二就是这个职业容错率很低。萨利机长说过一句话我深以为意：“在过去的42年中，我飞过成千上万个航班，但我在其中一次的表现却决定了人们如何对我整个飞行生涯做出评价。这一点告诉我：我们必须尽力每时、每次、每件事都要做对，还要努力做到最好，因为我们不知道生命中的哪一个瞬间会决定对我们一生的评价。”飞行员这个职业难点就在于你要保持很稳定的状态去完成工作，很多人觉得说飞机很先进很安全，这当然对，但是这是建立在对于飞行员高标准严要求的基础之上的。飞行员在飞机上说的每一句话，作的每一个动作都会被系统记录并且监控，有任何违规的情况不用你讲第一时间就会被发送给公司和民航局。每个口令都要精确到每个字眼，每个动作都要保证固定的顺序和时机。一两天不犯错可能对于正常人来说比较容易，但是谁又能保证自己在几十年的职业生涯里，在早上四五点起床后，在凌晨的红眼航班中不犯个迷糊呢。第三就是压力比较大，安全无小事，这句话真的说起来容易，真碰到大风，雷雨，低能见，积冰，飞机故障，油量紧缺等等的时候，真的是会觉得压力很大，身上背着上百人和国家上亿的资产，而这些压力外人是很难体会的。
  最后吧，都已经0202年了，市场经济已经在中国都搞了快三十年了，再问些配不配值不值的我觉的挺没意思的。iphone成本价这么低卖8000块配不配？法拉利兰博基尼在国外这么便宜国内这么贵配不配？资本家不是傻子，消费者也不是傻子，任何不配不值的实物都会被市场调整到合理的价位。互联网在中国也都村村通了，任何你觉得不值不配的能赚个年薪百万的路子，如果是个人就能做他早就不是这个薪资了。而这个挣钱的路子，挂在招聘网站已经很多年了
多努力少酸，还大家一个平和理智的网络环境不好吗

fxy9731

你这是典型的员工思维。
我问你，飞行员工资哪里来的？
答：老板给的。
再问你，老板为什么给你工资？
答：你完成了工作任务，帮他赚到了钱。
又问你，什么情况下老板会给你涨工资？
答：不涨工资招不到人，也留不住人，没人干活就赚不到钱。他不是给你涨工资，他是为人力资源市场行情买单。
再问你，市场行情怎么形成的？
答：市场的核心是供求关系。当人力资源供不应求，这类资源就会涨价。换个老板，换个员工，这个规律依然成立。
到这里，你还觉得工资跟你问题描述中的“身体素质”、“劳动强度”等等相关吗？
简单来说，在老板眼中，你就是一个黑箱，他只需要你完成规定的功能，而不会在乎你怎么完成这个功能的。
而你上述各种门槛、学历、能力等等，这只是黑箱里面的结构，老板们才不会管你里面是什么线路，用了什么材料，耗费多少钱才造出来的。
你里面用贵金属和便宜金属跟他有关系吗？
你读了博士还是高中毕业有关系吗？
他只关心你能不能完成规定的任务。
他只有一个目的：花最少的钱，找到一个合格的黑箱完成工作，帮他赚到钱，实现利润最大化。
如果市场上，这类黑箱很多，他可以花费很少的代价就换一个黑箱，黑箱们的工资自然不会高。
你不干自然有人干，工资比你还低。
你说的地勤人员啊……
如果市场上这类黑箱很少，他只能出让部分利润，提高你的工资，不然他找不到合格的黑箱帮他赚钱，少赚总比没钱赚要好。
你说的飞行员啊……
而你判断工资的角度是什么呢——我这个黑箱造价多少啊，用了什么高科技啊，贵金属多少啊，等等。
老板关心这个吗？
老板会为你读书二十年买单吗？
那是你的事，关他什么事！
除非你这个黑箱里面必须用到某些高科技才能完成他安排的工作任务。说白了，他也不是关心你，还是关心他安排的任务能不能完成，赚不赚得到钱。
一切都是表象，稀缺性才是资源价格高的唯一原因。不仅适用于飞行员，也适用于绝大多数岗位。

fran558

不知道是谁告诉你飞行员年薪上百万的，或者从哪里看到飞行员年薪上百万这条消息。我认识的、时不时约酒的飞行机长或机长兼教练，年薪都是在两百万左右。
飞行员年薪上百万的是少数，在航空公司，拿高薪的飞行员，一般都是机长、机长兼教练。中国航空公司的机长还很少，需求缺口还很大。根据民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告2018》，截止2018年12月，中国机长人数17503人，平均年龄为39.9岁。
很多人都知道，空军培养一个飞行员的成本非常高，有的甚至比战机更值钱。那么培养民航机长需要多长时间呢？根据中国民航有关规定，进入运输航空公司的基本条件是持有商照，然后按照所在航空公司的经批准的训练大纲，完成新雇员训练、初始训练即改装训练，经考核合格后方可担任该型别飞机的副驾驶参加运行，飞行经历积累满足规章要求，可向民航局申请换发航线照。
从商照升航线照的周期，一般需要安全飞行5～8年。据了解，主营干线的航空公司，要求安全飞行2700小时（大概3～5年）才能有资格升级机长，参加升级训练达到担任机长的运行资质后，才能担任机长。据某航空公司机长介绍，目前国内航空公司升级机长，是在严格安全标准和快速升级流程下进行的，基本上和特种兵训练差不多。
从商照升航线照，从航线照升级机长资质，可以想象航空公司培养出一个机长，需要付出多大的经济和时间成本。为了节省成本，中国航空公司千方百计到处挖人，现在从军队挖人已经行不通了！截至2018年底，已有3524名外籍人员获得了中国航线照。根据中国民航局统计，各航空公司引入的外籍机长中，韩国、俄罗斯和巴西籍机长人数列前三位，分别为348人、204人和135人。
单纯从机长的培养周期长，来证明机长拿高薪似乎没有很强的说服力。2018年5月14日川航3U8633机组成功处置堪称世界级空中特情的案例，充分说明机长的心理、经验和处置空中特情能力的重要性，当然，也少不了机组成员的大力配合。事后，中国民航局和四川省奖励机长刘传健500百万元、第二机长梁鹏200万元、副驾驶徐瑞辰100万元、其他6名机组人员100万元。刘传健、梁鹏和毕楠还受到了提拔。
由川航事件可以看出，一个机长、教练对航空公司的贡献，对年轻飞行员的带教和飞行安全的控制，让航空公司获得的回报，远大于机长/教练个人的收入。

kimicheng

啊？我不知道为啥会有这么一问

好吧
说理性讨论，那就理性讨论

1.除了体检，是个正常人高中随随便便就能上
嗯，首先表示这个线的确不高，而且巅峰时期，估计你“引以为豪”的水平对我而言也就那么回事。别说你自始至终没提过分数的事，你怎么想的，司马昭之心
顶好的分数，可以筛选出一部分适合搞科研的，天赋异禀的选手，也可以让一部分不怕伤仲永的选手亲手送自己走上不归路
你自己说的，“除了体检”，那么为什么要排除它呢？
门槛高，在你眼里就应该是成绩，就应该是600、700+吗？认知层面的障碍的确超出了我的能力范围
“一个学生比什么身体素质”，这就是你字里行间的隐藏内容

2.学飞与高薪
要是没猜错，你跟这个职业之间的距离，没有一步之遥那么近
如果只是有这种机会而已，我觉得你把事情看的有点太简单了
-停飞率低，这玩意可真不是。自从取消掉强制停飞率之后，停0也是停，停50%也是停，暂且就算你认识在校或者离校的三轮车夫，他们能飞出来你咋就确定你也能飞出来呢？
-大概看了看你在几个回答下边的回复，无非是反驳飞行员专业课没别的专业难，但收入却比他们高很多
你自己不也说了，鹅厂之类的大厂也能开出70-80万的年薪，同理你要是成为业内翘楚，做一名医生，收入也不会让你觉得难顶啊
嗯，接下来就是你想反驳的地方，“飞行员普遍年薪百万，可并没有需要做到业内翘楚”
-你想，能回公司，蛮好吧，可你放不了机长，一个终身副驾驶，这个收入的差异你不知道吧？背负的压力你不清楚吧？
-出点事，对，一点事，在你的知识框架内都觉得不是事的事，停飞评估模拟机，停多久看你造化，这期间的收入给你发个基本工资，这点你不知道吧？
-复训走远了，半年为期降级聘用，都不用出啥事，也不说你放没放机长（当然，放了机长降级聘用对于收入的影响，这个不需要我说），这半年期间的收入你也不太明白吧？

其实再说一个比较好理解的东西，鹅厂开出70万年薪，别的厂给你30万，而你敲代码的水平还是那样，最终进了别的厂的你，被别人说拿着70万年薪还怎样怎样，会觉得痛快吗？

这份工作的高收入，我不说是由于门槛高之类，这种被你看作漏洞百出的原因，它是当下祖国发展的需要和当前环境等因素综合决定的结果
我同样认为再过多少年，飞行员收入就会泯然众人矣，不是顺着谁说，而是公司里大家日常插科打诨的时候，自然而然表现出的顾虑


3.公交司机同样掌握着一车人的性命，机务师傅，地勤人员也很辛苦，为什么工资只有10k？
首先，从事交通运输行业的，把杆的跟握盘的，肩上能背负身后一众性命的责任，兢兢业业工作，都是好样的
机务跟地服，一个保护飞行员跟飞机，一个联络上下保证整个运行流程的流畅，也都是好样的
可辛苦能够量化吗？能够取飞行员的辛苦值去跟他们的作比较吗？孰多孰少？

同在一个体系中，就像码农和他们厂的前台姑娘，收入差距小吗？医生跟护士，收入差距小吗？


4.说说这份工作
踏上岗位的三轮车夫不存在996，也不可能存在996
因为那是在航校，飞四休二

-飞行员一年飞到999，跟码农们的996作个比较？
你可以试一试还是R4时期的999小时是什么概念

-可能值勤期跟飞行时间你还不清楚，知道为啥飞行时间一个月限制在100小时，值勤期却在210小时吗？
-码农们在没日没夜地敲代码的时候，飞行员也在天上来来回回用飞机画素描
-码农太累了，都有猝死的。诚然，拼命地加班加点干活对于身体伤害极大。但码农实在累了，可以坐一边休息休息，等会再干，飞行员累了就把飞机放一边，说停一会再飞吗？


你的匿名其实也证明你对于自己起这么个标题，也有顾虑，包括自己提出来的“理性讨论”
问题是不论你从事什么行业，别人上来一句问你配不配拿这个工资，你会好受吗？

如果还是个学生，我希望你不要形成贴标签的习惯。我就根据这个提问，说你幼稚搞笑无节操，见识少口无遮拦你会觉得合适吗？

三百六十行，行行出状元，可不是拿了状元就送一棵摇钱树
你做的好，不代表就该得到所有最好的
他还有瑕疵，不代表就应该被踩在泥里

如你所说，也许飞行技术就是下一个土木
但包括土木在内的所有行业专业，永远不会缺少新晋专家大佬泰斗
他们配不配百万年薪，你说呢？


想了想，还得说点通俗的
可能前辈们把民航安全记录保持得足够好了，让某些人误认为开了自驾飞行员就全程冷眼旁观，愉快的一天又开始了
好好理解一下，老同志们为啥在一进公司就说，“安安全全飞一辈子才是最牛逼的飞行员”


最后，看到这个问题点进来想踩一脚飞行的那部分人，奉劝一句，你小范围圈外人圆桌会议讨论出来的结果，如果都能被你当作真理，那水平是真的难以置信。尤其是给自己包装得花里胡哨的那些朋友，太掉价，毕竟你吹嘘着，能靠着吃饭的东西，在我看来也就是稀松平常
这个看不起，那个瞧不上，殊不知到头来自己才是最可怜的那位
你家长没有教过你的东西，我应该没啥必要履行这个义务
好自为之

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2020.9.14 更新
还是最初的想法，带着不可动摇的观点提出讨论性的问题，何必呢

原以为大伙这么多的回答，能给这答主带来哪怕一点观念上的转变

结果真是原原本本地暴露了这个人的嘴脸
1、“垃圾”这种词也出来了
2、70.80年代下岗工人也出来了，背着老婆送别人也出来了


3、搞笑的是，把三轮车夫定义成了天龙人
且不说就恼羞成怒之后，下意识出来的这么一个词暴露了你本身所处的状态（以及你的年龄），问题是你连拽词也没拽明白
天龙人，你脑子里就知道这是个夜郎自大的贵族，所以就喜不滋地用来嘲讽
关键是，天龙人有实打实的特权，三轮车夫哪来的特权
用词用在点上，不然一秒破功


就第1点，你的素质的确不怎么样
第2点，前因后果如果没搞明白，就随随便硬拿来套用，逻辑性也不咋地
第3点，动漫都看不明白的人，无奈


挺滑稽的，因为别人不认可你的观点就跳脚
也挺可怜的，问题的指向，最贴合的从业者，并没有按照你预想的剧本来走


跳梁小丑

rhinorhino

这个应该看培养成本和供求关系吧

1015

                              

Chen75

配得上，飞行员都是千挑万选选出来的

三万尺

停飞率低,但是一但停飞就是无收入

aac8344

70 80w吧 应该！！~~

mi333

没什么问题市场决定的

三万尺

哪有随随便便这么多年薪的，虽然工资相对都很高了