如何从零开始成为一个飞行员？

jason7420

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frined520

作为刚刚拿到FAA私照的新手，正好赶上这个圆桌，所以来凑个热闹。轻拍。
大部分回答都是航空公司飞行员答的，不过看到V总 @Vinzent 代表私人飞行员答了这个问题，决定也来补充一下，稍微壮大一下业余飞行爱好者和私人飞行员的队伍。我是在美国这个通用航空最为发达的国家学的执照，考虑到有大量华人在美国生活、学习和工作，其中应该也有相当数量的航空与飞行爱好者，因此希望这个回答也能起到抛砖引玉的作用。
大概说一下我学执照的情况，我基本是用业余时间学习（大部分在周末），所以战线拉得比较长。从17年9月开始到上周末通过考试，总共花了半年时间。总飞行小时数53.6，其中教练带飞39.3小时，单飞14.3小时。
学飞的具体流程和技术细节这里不打算展开讲，主要谈谈学飞下来的个人感受，还有一些可能需要注意的地方，供参考。首先是关于航校和教练，我感觉需要注意的几点：
1.关于时间与精力分配
如果不是全脱产学习，就必然面临着如何在学飞与日常工作生活之间分配精力的问题。学飞又分为两个部分：理论知识和飞行训练。对于飞行训练，我的感觉是最好保证一周飞两次，尽量不要低于一周一次。我去年有段时间赶论文ddl，隔了两周没训练，再上机就发现手生了，power-off landing落了第三次才落下去(＃￣～￣＃)。理论知识总体学习强度不算大，但在不同阶段的学习强度不尽相同，忙起来的话也是要花些时间的。我的感受是有三个强度最大的时期，第一个是刚开始的时候，要学习和适应关于飞行的一些全新知识，第二个是理论考试前抱佛脚（你懂的），第三个是口试前抱佛脚（你懂的）。除了这三个高峰期之外还好，但还是要保持一定的学习时间的，要不飞行训练容易因为基础知识不扎实出岔子，临考复习也会比较酸爽。
2.关于航校与教练
这两个因素当然很重要了，直接关系到我们学飞的速度、进步程度和金钱花费。选定航校前也最好实地去看一下，跟负责人聊聊，同时也可以打听下口碑。除了加州、佛罗里达、德州等人口较多且通航特别发达的地区，很多地方（大农村）人口本身不是很多，航校的规模也都很小。对于这种情况，需要注意的几点:
1) 飞机数量。航校的每架飞机都需要定期检修（年检和100小时检查），检修期间飞机肯定是飞不了的。极端情况下，如果某航校只有一架飞机，那在检修期间航校就要停摆了。但如果航校的飞机很多，飞机的检修时间往往可以错开，因此飞机数量越多，航校的运行就越不容易受影响。但是在很多地区航校都不大，比如我学飞的航校已经是当地最大的了，结果只有……3架……飞机-_-||：两架赛斯纳172，一架Piper Cherokee。于是我果断选了C172来训练，这样任何一架在检修的时候我还可以选择另一架。事实证明我的选择确实是对的，去年底那架Cherokee大修换了个油箱，直接导致飞那架飞机的所有学员干等了一个月……
2) 学员数量与师生比。即使飞机数量足够，学生太多或者每个教员带的学生太多，都可能导致飞行课程比较难预约，特别是抢手的周末时段。
再来说说教练（师父）。知乎上关于学飞的段子中，大多数都和教练有关，也从侧面可见教练在学飞中的作用。很多大大们也提到过了，不同教练的教学方式不尽相同。在一定程度内，适应教练的教学和交流方式，其实也是学飞的一部分。但别忘了作为学员同时也是航校的顾客，实在不合适就不要勉强凑合着过。

不知不觉啰嗦了不少，最后来说说我从学习飞行到成为一个初段飞行员的过程中，体会到的飞行的乐趣和收获，这些乐趣和收获不仅仅在于掌握了一项新的技能，还在于：
摆脱地面束缚，享受优美风景。驾驶舱内的视野岂能是客机舷窗可以比拟的？而且作为Pilot in Command，飞机怎么飞由你说了算（嗯？ATC是什么？）。
（后面有图）
进入一个新的群体，认识形形色色的人。单论跟我飞过的五位教练（只有两位是长期带我飞的，其他三位都是阶段检查），他们就来自不同国家（美国、德国、南非），有着不同背景（越战老兵、新时期美军老兵、警察、教授等，那位教授竟然跟我是同行，世界真是小……）。最Cross country的过程中，跟他们谈天说地也是一件很有意思的事情（比如有一次飞肯塔基，给教练讲解了北京汽车摇号的来龙去脉，他表示完全unbelievable）。最后实践考试的考官则是一位老FBI，人家在1964年就当飞行员了(ｷ｀ﾟДﾟ´)!!！
积极地思考与交流。如何规划航程？如何查看天气？如何多快好省地到达目的地？如果途中天气变坏怎么办？飞行是一个不断提出问题，并动用一切可以利用的资源去解答问题的过程。飞行中需要主动考虑可能的风险，利用可以利用的资源地解决问题，克服羞怯，主动交流。这种积极的态度也会对自己的工作生活产生正面的影响。
每一次飞行都是新的体验。飞行是一个不断学习的过程，每次飞行都是不一样的，总能学到新东西，见识到新事物！

下面上图（渣像素见谅）：


图1. 基地


图2. Solo XC中经过Cumberland山区


图3. TN北部的河流


图4. TN-KY-VA三州交界


图5. SoloXC回程爬上了10000英尺，看远处的云


图6. 不太敢待太久，很快就下降了


图7. KLOZ一个没什么人的机场


图8. 前任教练辞职回老家自己开航校了，和新换的教练夜航中。开了自动驾驶巡航，然后开始聊天。聊着发现对方是个教授，而且竟然算是同行，于是便开始了一场高空中的研讨会……3分钟后，教授说：看景色这么好，我们干嘛聊科研……

先写这么多吧，改论文去了……

风鸣天下

各位大神 @车尔尼雷夫司机 @书放 都回答了在中国成为民航飞行员的步骤，我想就个人经历说一下，如果你成为不了中国民航的飞行员，还是有可能成为飞行员的。
我是因为视力不过关，而且有纹身。
我在知乎写了本书，叫玩点不一样：30天学会开飞机，为了配合这次知乎圆桌成为飞行员，我决定从今天（2018年3月12日）到本周三晚上12点之前，所有想看这本书的人可以知乎私信我，我送你。知乎并没有给我免费送书的份额，我自己出钱，但我希望你看完之后这本书能在你心里埋下一颗种子，希望早晚有一天能实现这个不太简单却又不太困难的梦想。
连接在此：玩点不一样：30 天学会开飞机
民航的飞行员要求确实高，因为承载着很多的责任。就好像开大公共汽车一样，大公共汽车的司机一定是要求更严格。但，如果你真的想成为飞行员，而由于各种原因又当不了民航飞行员，那就当个普通的私照飞行员也好。就像开私家车和大公共汽车一样的对比，私家车（私照飞行员）其实更自由，想去哪就能去哪，想停在哪里就停在哪里，什么路线时间自己说了算，相对来说自由很多。
私照飞行员的执照，是一个license to learn。它会为你打开飞行的大门。之后的挑战、知识、经验会越来越多，这是一个新世界。
要玩就得这么玩


https://www.zhihu.com/video/956496624583753728


https://www.zhihu.com/video/956497827950579712


https://www.zhihu.com/video/956502939502645248
网侵删
更多的内容，敬请关注专栏《舒克日记》。舒克日记

PLA

为啥这贴子的回答全是我们公司的！？哈哈哈哈哈哈！！！ @车尔尼雷夫司机@郭锅郭 你们都是网红！！！
最近在帮一个本公司的前任老外跑腿，现在此老外在香港成立了一家公司，志在培养更多的飞行员，有兴趣可以联系我
3/13日更新
今天会谈了老外，统一回复，美国自费飞行私商仪全套大概是6W美金，根据每人的飞行进度和考试通过率有所不同

听雨/se

从零开始的话。
我建议少刷知乎，少玩手机。
防止近视。

jason71241

谢邀。鉴于私信里问我“你丫到底怎么从屌丝机务咸鱼翻身成飞行员”问题的越来越多，而且知乎上也有不少类似的提问，我觉得还是有必要找个合适的问题下面好好回答一下。
如何从一个地上跑的，变成天上飞的，这个事，有很多方法，但是涉及到很多复杂的逻辑条件，我来稍微先画个图。



谢邀。
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如何成为一名会开飞机的人生赢家（最快方法）：



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呃好像不太对，根据我的经历，下面这个是正式版，注意我现在说的是从一名本科毕业生成为商业飞行员的过程（也就是“大毕改”），确切的说是我们公司的情况，其他公司怎么样估计也是类似的。高中生高考直接招的我不太了解。
我随便搜了搜，有这么些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小异，可以去看看作为参考：四川航空招聘飞行员、东航招聘网、海航集团人才社区、深圳航空大学毕业改飞行员招聘、厦门航空飞行员招聘
我先说一些基本的重要的原则，比如你现在是一个中学生，想要以后成为一名飞行员，现在要做好什么准备：首先，最重要的，一定要保护好身体，尤其是眼睛，没有身体，过不了体检，你什么都是白扯；其次，你要学好英语，要求高的公司刷人就看这个；再次，你至少高考要能考上个正经的本科；最后，你要做好不能当飞行员的准备，这件事本来就很看运气。
正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。
至少对于我们公司而言，我没有看到潜规则、收黑钱，我认为这是一个光明磊落的职业。很多人问我，你是怎么从一个修飞机的变成飞行员的，太多人了，我已经不想再一一回复，即使我本就是公司的员工，在这个招聘中，也没有走任何捷径，下面就是答案：（我分了好几天来写，结构还算严谨，但是叙述有点乱了，大家将就看看）
1.招飞前自测
  报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…

你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗？
-  不愿意。
那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢？
-  愿意愿意。
去当银行柜员吧，再见。

2. 招聘阶段（这部分由于是公司安排的，所以总有变化，只说说我当时的情况）



  2.1 现场报名
2.2 现场体检（主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间）
2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同
我面试那年很夸张，90多个报名的，全部面试完剩下9个，通过率10%。
---------------漫长的等待面试结果--------------
2.4 民航医院一检
   这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。（这个体检的通过率一般只有30%左右）
---------------间隔一个月左右--------------
2.5 心理测试
   主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高（90%左右）。
---------------间隔一个月左右--------------
2.6 民航医院二检
   跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。
面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。
综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。
3.送往国外航校培训



  3.1 航校面试
    这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。
3.2 出国培训（一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏）
   首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于10%的硬性固定停飞率（是全国的总数，不是说每一批都要有10%，听说现在取消了？）当然，送出去的人总会有性格、身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞的指标就不会落到你的头上。这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。
  稍微说一下需要学的内容：一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。
  出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：
3.2.1 私人飞行执照（私照）——肩章一道杠
  一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个：一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段很快能看出来，有些人就是手脚不协调、脑子反应不过来或者性格非常古怪，不是说不能飞，只是继续培训成本太高，停飞；二来这个阶段公司还没有投入太多的钱在你身上，停你不心疼；三来航校还没有投入太多的资源在你身上，停你不心疼；最后，作为一个菜鸟，很容易犯一些原则性的错误，导致停飞。
  通过了私照阶段，基本算是穿上一件黄马褂，后面除非触犯太过严重的问题或者运气太背，一般就安全了。法律上来说，我们在美国已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。
飞的飞机和你本人的气质是这样的：


       3.2.2 仪表飞行等级（仪表）——肩章两道杠
  仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。
  仪表阶段需要我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。
你开的飞机是这样的：


你的气质是这样的：



3.2.3 商业飞行执照（商照）+双（多）发等级——肩章三道杠
  这个商照，保证了我们可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一些，毕竟是职业的了。双（多）发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况下的操作。
看到的景色是这样的：



3.2.4 高性能飞行等级（高性能）
  这个是最水的一个阶段，基本属于体验飞行，根据我的经验，用来训练的高性能飞机，操作之困难，远超当时我们自己的技术能力。而且也只安排了20个飞行小时，所以就算是体验一下了。毕竟以前的小飞机飞那么低航程那么短，一般也就是北京飞个天津的节奏。
你开的飞机和气质是这样的：



  以上每个阶段基本都有两到三次的考试，考试分为三部分，第一部分是理论考试，也就是上机考试，背题库就完事了；第二部分是口试，考官跟你俩人找个房间，面对面聊一两个小时，各种问题的回答和解释；第三部分是飞行考试，按照大纲的要求，做各种科目，比如大坡度盘旋时飞机的高度保持正负多少英尺之内才算通过之类的。不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。
  全部完事了，我花了十三个月，飞了二百五十多个小时，终于可以回国了。是这样的：





4. 回国继续培训（快的一年，慢的两三年都有可能）



  4.1 换照考试
    顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试：私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题？不太记得了，一般努努力就是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。这里装个逼，你也可以像我一样，一次性报三门，七天复习完，一次性全部通过，然后在下面评论：“我也是，呵呵”。
  拿到一本奇怪的东西，好像还挺重要的，是这样的：



  4.2 一系列的小培训
    比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。
  4.3 机型改装培训
   意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么，以后就是飞什么了，比如我是空客A320，就学这个。
改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练（找个小破机场，拿真飞机练习飞20个连续起落）。
4.3.1 理论培训就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。比如波音飞行员就天天去健身房练肌肉，空客飞行员就天天在宿舍玩电脑（大误）。总之学完，你以为你懂了，其实你懂个锤子，然后去参加考试。
4.3.2 考试通过之后，进入模拟机训练阶段，前半部分主要是学飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱，应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等。后半部分是学习一些常见的特情，比如起飞时单发（没错这种最危险的单发，我们从学飞的最开始就不断练习了）和其他的很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的，培训完就去参加考试。
模拟机是这样的和这样的：





4.3.3 本场训练，很简单就是调一架公司的飞机去找个小机场比如北海、珠海之类的练一天，由于我们只飞过模拟机，教员也都知道我们是什么货色，要求不会太高，而且以后也不会马上就让我们去操纵飞机落地，所以练二十个大概有个概念就收工了。
上述所有训练都完成，就正式有资格成为一名飞行员了！

综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%×30%×90%×90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。尤其这其中体检的部分，简直就是爹娘给的，完全没法自己争取。所以很多人问我，我想成为一名飞行员，我的梦想就是飞行，我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了，我每天看飞行知识看得眼睛都近视了，我就想搞这个。我只能说，在中国民航当一个飞行员，是很看命的。如果你的兴趣是开飞机，你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照，自己飞，照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司开飞机、泡空姐，这事真看命。

5. 成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员



现在的我，是这样的：


三年前的我，是这样的：


我说，值。
至此，我们从一名只能在地上跑的人，成为了一个能靠飞赚钱的飞行员（级别F0）。
那么作为一名零蛋飞行员，后面的路是什么样的呢？



不要打扰我们，我们又要考试了…
（回头一看，啊，好一个又臭又长的答案。）
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