在中国，航空公司是如何购买客机的？

xiaofenglz

某死党认识国外一大资本家，手上有十架全新空客A320-214代售，据称价格不错，嘱其在国内寻访之。于是我很好奇，这种类似购买客机的大生意，在中国主要是哪些人在做？他们会有兴趣联络一下这种看起来不太靠谱的渠道么？~

咖啡色的赵河马

以前大航空公司最喜欢的就是现款了吧～～直接买买买，太豪气啦！！哈哈
现在大家没那么傻了，一般扩充机队的方式有两种，一个是融资购买，一个就是租赁。
融资购买就不多说了，贷款，上市，筹得资金，然后一手交钱一手下订单。租赁的话，花样就多啦吧。
现在应该是租赁的比较多。
正儿八经的回答见华丽丽的分割线后～～～～～
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前言
    飞机租赁是当今世界各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一。改革开放以来，我国的民航业却得了巨大的成就。1995年，中国的民航客运量排名世界第九位，至2012年，中国民航年运输总周转量、旅客运输量连续5年排名世界第二位，成为仅次于美国的全球第二大航空运输系统。飞机作为一种重要的交通工具，在当今中国社会的发展中，扮演者越来越重要的角色。但是由于飞机单价高，交付周期长，使得航空公司注定成为高资本投入的行业。航空公司在资金不足时，为扩大机队或更新机队，往往采用租赁的方式获得飞机。
    在飞机租赁市场上，我国自上世纪80年代通过租赁方式引进第一架B747SP飞机以来，目前全国航空公司的800余架飞机中，约有60％以上是靠租赁引进的，比如南航的飞机，就是三分之一依靠购买，三分之一是经营性租赁，三分之一是融资租赁。虽然目前飞机租赁的需求量越来越大，但国内现有的100多家融资租赁公司中，做飞机租赁业务的国内独资和中外合资的飞机租赁企业只有五六家。据统计，2005年我国飞机租赁160亿美元合同中的近九成是被外资租赁公司所垄断。
飞机的租赁一般有两种方式：经营租赁和融资租赁。飞机经营租赁是指承租人从租赁公司租入所需要的飞机，租期较短，一般不超过8年。承租人在租期内按期支付租金，获得飞机的使用权。出租人不仅提供融资便利，还提供维修、维护等服务，有些出租人还同时提供机组。而融资租赁是指出租人购买承租人（如航空公司）选定的飞机，出租人享有飞机所有权，并在一定期限内将飞机租给承租人有偿使用。以融资租赁方式租赁飞机，年限一般在12年左右，租期结束后，航空公司拥有飞机的优先购买权。在这种租赁方式下，出租人收取租金，对飞机的检验、后续的维护以及经营中的风险一概不承担责任。
一、    融资方式简述
1、银行贷款
由于某航空公司业绩、资信较好，抵押物（飞机）资产折旧率低，保值功能好，通过洽谈，XX银行通过发放XXXX万美元贷款的方式，支持航空公司从波音公司购买2架737客机。购买飞机后，飞机注册国籍为中国，飞机所有权为该航空公司，但飞机抵押权归XX银行。该航空公司需按照贷款合同定期支付利息和本金。
2、美国进出口银行担保支持下的财务租赁
   为支持波音公司飞机出口，增强竞争力，美国进出口银行向航空公司融资飞机金额的85%部分提供出口信贷担保，剩余的15%由该航空公司现金支付。该信贷担保带块的利率低于市场利率，利差由产品出口国补贴。飞机的质押权属于外方。
3、向工银金融租赁公司融资租赁
   由工银金融租赁公司通过其美国分公司购买2架737飞机，然后签订融资租赁合同，租期12年。调机回国。完成租赁后，作为承租人，航空公司每月付给工银金融租赁公司租金，飞机的所有权归工银金融租赁公司，飞机的注册国籍为美国。航空公司经过充分的市场考察，认为12年间中国的航空运输业会得到史无前例的发展，12年中会获得相当的收益以支付租赁的费用，12年后，飞机的所有权归航空公司所有，飞机的残值同样也是收益。但是租赁期间，飞机的检查、保养、维修等费用全部由航空公司承担。
4、售后回租＋经营租赁
航空公司将原有机队的飞机售出，获得的流动资金，然后将售后的飞机租回，同时通过经营性租赁的方式从其他航空公司租赁更多同型飞机。这样有效的减少来固定资产的投资的同时，扩大了机队。
二、融资方式优劣比较
1、贷款购机
   贷款购机的主要缺点体现在政策方面。由于波音737为一款进口飞机，那么航空公司购机面临的首要问题就是17%的增值税和8%的关税。加上调机回国的费用，航空公司还未看见自己的飞机，已经掏出来一大笔钱。
   另外一方面，国内银行融资有一个最大的问题，就是特别容易手宏观经济调整影响。由于国内银行受政策影响大，所以贷款的稳定性差，一旦出现金融机制和政策的限制，该笔贷款的发放就会出现潜在的风险。加上购机款使用的是美元，使得航空公司还要面临外汇债务的风险。汇率的波动会使得公司的债务出现波动。
   由于国内金融体制和政策的限制，人民币贷款融资智能采用相对固定的贷款利率，而利率又随着人民银行的规定而变化，无长期固定的贷款利率，而且人民币贷款缺乏锁定利率的机制，目前利率又未能够真正的市场化，这都导致航空公司最终利益受到损失。
2、美国进出口银行担保支持下的财务租赁
   由于是出口国银行进行利差补偿，所以通过美国进出口银行进行融资的成本要远远低于国内银行的贷款成本。这使得这种融资方式深受各个航空公司的喜爱。
   但是，该融资方式最大的问题是受政治影响严重。中美之间的关系虽然从大方向上讲一直处在长期稳定发展的状态，但是受亚太局势、地缘政治、南海问题、人权问题等多类政治因素的影响，以及中国自身政治诉求的影响，导致在贸易上会出现不可控因素，航空公司是否能够申请到该笔融资支持存在不可控因素，加上审批流程复杂，国籍金融环境动荡，使得这种方式变的不在那么诱人。
3、通过银行旗下的租赁公司融资租赁
   比如通过工银金融租赁公司进行融资租赁，由工银金融租赁公司的国外分公司购买航空公司指定的波音737客机，飞机注册地为美国，不需要付出关税和增值税，整体购机成本较低。工银金融租赁公司享有飞机的所有权，租赁期满后，飞机的所有权归航空公司所有。相当于以租金的形式采取分歧付款的方式购买了飞机。
   通过这种方式，航空公司首先规避了一定的金融风险，该部分的风险由工银金融租赁公司承担。最直观的就是政策影响以及购机的外汇风险。对于航空公司来讲，成本就是固定的租金。
   这种方式的缺点就是航空公司不能以退机为由提前终止合同。所以，一旦融资租赁飞机，相当于按揭供机，而且按揭的成本要远高于同期银行的利息。如果航空公司出现经营不善导致租金无法支付，将面临工银金融租赁公司的追收罚息、滞纳金，甚至收回飞机。这将对航空公司产生致命的打击。
4、售后回租＋经营租赁
   对于小航空公司来讲，这是一种能够以最快的速度取得飞机，扩大机队的方式。通过经营租赁的方式获得飞机相比自购或融资租赁来讲，周期都要短的多。同时，还可以通过湿租的方式，获得机组，从而降低人力的投入。
   经营性租赁的租赁结构简单，只涉及租赁双方当事人，没有复杂的融资环节，租赁期客场可短，可以提前退租也可以续租，这对于航空公司来讲，非常灵活，可以根据后期航运市场的需求随时调整机队，合理的调配自身的运营投入。同时，租金可以摊入成本，省去了营业税。
   通过售后回租的方式，将机队中的飞机出售，取得了账面上的当期利润，同时又获得了现金以扩大机队。有利于改善公司的财务状况。在不影响资产结构的情况下，航空公司即取得了飞机，又未发生长期负债，租赁的飞机作为表外融资而不是航空公司的资产。因此，在同等的利润之下，资产的利润率会提高。
   售后回租的方式也存在着一定的风险。首先，由于租金需要上缴营业税，其次出租人需承担飞机残值的风险和成本，因此经营租赁的费率相对融资租赁较高。如果出租人为国外租赁公司，还要向航空公司转嫁租赁预提所得税。这使得售后回租的整体成本偏高。也就是说，这对航空公司的运营水平提出了很高的挑战。如果当期市场需求较大，营运业绩好，航空公司可以继续借鸡生蛋，租赁飞机扩大机队，但如果市场判断错误，或者运营水平不高，往往会带来更大的损失。

以上。终于可以用这个严（zhuang）肃（bi）的结尾了！！

wqt0806

有这么几种情况。 一是有些廉价航空公司需要额外订购新的飞机，一般是联络飞机租赁商，差不多就是飞机经纪人担保人，然后三方代表去飞机制造厂取货签文件。大部分航空公司先交保证金，然后在租的合同期间是每季度或者每年给钱，所以这些飞机可能前五年在这个航空公司，另外几年被另外航空公司租赁使用。，第二就是资金足大航空公司，自己委托部自己行政部门和飞行员去飞机制造厂取飞机付款，大部分也是分期交。