关于波音B737NG飞机CFM56-7B发动机试车常见问题说明

Pegasus8

关于波音B737NG飞机CFM56-7B发动机试车常见问题说明

波音737NG飞机CFM56-7B发动机试车常出现运转时无滑油压力或压力低于13PSI、发动机滑油渗漏、异响，喷火、EGT超限、振动高等故障信息，现将CFM56-7B发动机试车后经常出现的故障信息进行探讨说明，这些解释依据来源于AMM手册、FIM手册、SSM手册和试车手册等。

内容：

一、          试车时出现滑油系统故障，指示上表现为油量过低、过高或过低的滑油压力、高的滑油温度、空调有异味等现象？

答：往往为滑油系统渗漏、供油或回油故障造成，再次启动发动机会造成二次损伤，需根据手册完成检查后，如果发动机没有受损，排除故障后，方可放行。请慎重做出指示故障的判断:T/P传感器组件内有两个压力传感器分别给A/B通道.滑油温度指示同样两个温度感温元件分别给A/B通道。

1）发动机外部检查，

检查涡轮框架支柱和第4级可见低压涡轮叶片、6点钟位风扇叶片和第一级导向叶片是否有滑油痕迹，如有，说明发动机轴承或油池附件已损坏。

2）孔探检查发动机内部，检查高压压气机第一、第二级转子叶片是否有滑油痕迹，如有同样说明发动机轴承或油池附件已损坏。

3）如以上检查未发现明显异常，利用PC卡译码数据分析故障（左右发数据进行比较）：

A、油量过低，停车后油量不上升，说明滑油系统无回油

B、油量呈下降趋势，说明系统渗漏

C、高的滑油温度、低或高的压力，同样说明系统供压或回油可能存在故障

D、确认滑油发生超温/低压后的发动机运转时间

4）检查发动机磁堵，已发现金属屑送化验室分析；检查滑油滤

以上为滑油系统重大排故前的必须完成的工作，当以上检查未发现明显异常，不建议再次启动发动机验证故障，按经验，可考虑拆下滑油回油滤检查，拆下润滑泵检查驱动轴是否有异常。如果只有滑油大量泄漏，但没有超温或低压现象，找到漏油点，排除漏油故障后可以试车，但试车前，为安全起见，磁堵检查必须无异常。

二、          发动机运转过程中，出现异常（喘振）、喷火，加减速悬挂，超转，超温；启动时出现悬挂，地面观察员未观察到风扇叶片转动？

  答：此类故障，可能为发动机内部损伤造成，同样，在对发动机内部进行检查或判明原因之前，不要擅自启动发动机。

1）发动机在大功率情况下出现以上故障，立即收回油门，如参数恢复正常，则执行正常关车程序关车；如参数依然有异常，则立即关车。

2）发动机外部检查，确认风扇叶片、可见导向叶片、可见涡轮叶片是否损伤。

3）读取PC卡译码数据（N1、N2、EGT、FF、振动指数、油门杆角度等），确任N1、N2、EGT是否超出发动机的使用限制。

4）进行孔探发动机内部，检查是否有损伤。压气机叶片、涡轮叶片的损伤；叶片罩环下坠；燃烧室烧穿等均会造成发动机失速、喘振、加减速悬挂。

5）检查发动机磁堵。

6）对于发动机出现超温，严格遵守发动机超温限制，超温时间以PC卡译码数据为准。出现超温情况，从相关部门或文件确认是否该发动机处性能衰退，如突发性的出现超温，需立即排故，未能找出原因，需孔探发动机。

7）对于启动出现的悬挂、无N1、N2等，可首先确认引气压力是否正常（一般用APU启动前无引气负载压力不低于20PSI、启动中引气压力上升）；启动机是否正常。以上确认正常的前提下，如有必要人工转动N2，以确认发动机内部是否有卡阻。对于寒冷天气出现风扇叶片卡阻，应立即盖上发动机布罩，用热气从发动机后部吹，直到人工转动自如为止。以上检查如不能找出原因，则孔探发动机检查是否正常之前，不要启动发动机。

8）对于出现加速悬挂，孔探发动机，分析数据。有时悬挂为燃油流量过小造成，除非排故确认燃油系统造成流量过小的原因，否则还需对发动机进行孔探，因为存在HPC叶片损伤造成效率下降的可能，使压缩气流PS3压力低而使供油计划不足。

三、发动机关车以后一边EGT、FF、OP、OT 有指示，一边无指示？

答：正常情况下关车以后EEC 断电，EGT、FF、OP、OT 均应无指示，而N1、N2、VIB 有单独通道，只要飞机有电，就会有指示。

1） 检查P5 头顶板上的启动电门是否在OFF 位，如放在CONT位，会给EEC供电，导致不应出现参数的时候出现。

2.）检查CDU 上是否进入EEC 自检，在CDU 上进行EEC 自检会给EEC供电，使EGT、FF、OP、OT 有显示。

四、          发动机低压振动值在对应的转速下偏大，一般超过2.0 或更大（但没有超过3.0）？

答：发动机风扇叶片本身为宽弦叶片，易受叶片润滑和隔离垫腐蚀破损的影响，振动值容易偏大。对于振动值超过2.0-2.5 的，往往需要既润滑风扇叶片又要利用AVM 进行配平，单一配平很难将振动值降到一个比较低的水平。

五、          发动机指示参数变红如何处理？

  答：多为DEU 或EEC内部逻辑故障。发动机关车之后，N1、N2 或EGT 指示表上出现红框，或者下DU上的发动机滑油压力、温度垂直标线变红如果飞行员没有反映空中出现真实的指示超限情况，多为DEU 出现逻辑混乱而记录超限，这时可以进入CDU 的发动机超限菜单，查看N1/N2/EGT 红线值记录，确认超限出现的时间，如超限出现在发动机关车之后，则可RESET（通过“RESET”行选键复位清除，当超限记录发生在最后一个航段进入CDU 发动机超限记录会出现一个“当前超限摘要”，需按压“EVENTS”行选键,再通过“RESET”行选键复位清除），如果不能需要分别拔出DEU1/2 跳开关（DEU1 P18-2:D5和P6-1:D10;DEU2 P6-1:D9/D11）依次RESET;对于滑油压力超限错误信息要转换P5 板的DEU 转换电门判断是否是DEU故障，如果不是则进行EEC自检清除。

六、发动机冷转或发动机停车后，尾喷管有较多的滑油？

答：发动机的油槽采用气压式的蓖齿封严，油槽中有油气分离器，发动机低速时，蓖齿增压的气压较小，同时分离器的转速也小，所以滑油有部分越过蓖齿和通过油气分离器进入通气管中。需确认滑油没有继续渗漏的趋势，且发动机高功率时不会渗漏即可。

本文转载自：帅哥讲坛

注：本文系网络转载，版权归原作者所有。仅此标明转载来源，如涉及图片和作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商或删除内容！

望您读后可以顺手点亮"赞"在看"！