空客A320入门教程

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空中客车 A320 是一种非常复杂的现代客机，在全球机场中很常见。您过去曾乘坐过这架飞机的可能性很高。这架飞机的 Aerofly 模拟非常复杂，但由于飞机的自动化，它也非常适合初学者。

我们将本教程分为几个部分，首先我们将进行一次短途飞行，解释您在 Aerofly 中将 A320 从一个地方飞到另一个地方必须做的基本事情。之后，我们将详细介绍这架飞机，以探索提供的所有功能。

首先，我们要从萨克拉门托到旧金山进行非常短的飞行。这次飞行只需要几分钟，实际上我们不需要做太多的事情来飞这个快速的跳跃。因此，第一次飞行显然是针对初学者的，并遗漏了许多真正的飞行员也需要做的事情。我们现在只做最低限度的工作。

我们建议将所有风滑块设置为零，移除所有云并为初学者教程设置白天。

飞行前

请从飞机菜单中选择您的 A320，并使用导航菜单设置从萨克拉门托 (KSMF) 跑道 16R 到旧金山 (KSFO) 跑道 28R 的航线。选择 ILS I28R 进入旧金山。然后将飞机定位在离场跑道上。

在主菜单中单击“开始”按钮开始飞行。

脱掉

起飞前检查

您现在应该看到 A320 的驾驶舱，一切都应该准备就绪。请将您拥有的飞机状态与下面屏幕截图中突出显示的区域进行比较。请快速验证以下项目：

§  您面前的显示器以蓝色显示“CLB”和“NAV”。

§  如中央显示屏所示，襟翼设置为“1+F”

§  TO Checklist 全是绿色，没有蓝色项目

§  在自动驾驶仪面板中，所有内容均以虚线 (—*) 显示，高度窗口中显示 12000（给予或接受 2000 英尺）。

这一切都应该在将飞机放在跑道上时完成。如果有任何问题，请再次将飞机设置到跑道起始位置，如前所示。如果您有襟翼或扰流板的模拟输入，请确保将它们设置为起飞位置！

飞机现在应该是这个样子。如果经过多次尝试仍无法解决，请联系我们的支持人员或访问论坛寻求帮助。

起飞

起飞必须手动飞行。

§  将油门输入提前到最大。

§  使用方向舵保持中心线，为此需要很少的输入。

当空速达到蓝色圆圈时，轻轻向后拉电梯以抬起机头。继续轻轻向上拉，直到绿色单杠居中，鼻子向上大约 18 度。

加紧

§  按键盘上的“g”键或单击换档杆收起起落架。

或者

§  单击变速杆或按住鼠标左键并向上移动鼠标以向上拖动变速杆。

自动驾驶开启

按键盘上的“a”键或按自动驾驶仪 (AP1) 按钮。

爬

LVR CLB 闪烁

在跑道上方约 1000 英尺处，白色“LVR CLB”（杠杆爬升）文字将开始在您面前的主飞行显示器上闪烁。此时推力应减小以用于爬升推力，因为发动机只能保持起飞推力约 5 分钟，然后它们开始退化并受到热量和振动的损坏。在 Aerofly 中，发动机不会因此而失效（无论如何还没有），但如果你这样离开，自动驾驶仪将无法控制发动机推力。

减少爬升推力

§  慢慢向后移动油门输入，直到闪烁的 LVR CLB 消息消失。

注意- 如果上面的绿色文字显示“THR LVR”并且“LVR CLB”呈白色闪烁，则表示您已拉回远处。再次将推力推进一点。

显示屏左上角的绿色文本现在应显示“THR CLB”。

如果您查看驾驶舱中的推力杆，您会很清楚您需要将油门输入定位在哪里。操纵杆应该卡在爬升“CLB”止动装置上，并且会一直保持在那里，直到我们在着陆前几秒钟。

襟翼回缩

一旦空速高于绿色-S（缝翼收回）速度，我们就可以安全地收回襟翼和缝翼。

§  按住鼠标左键并移动鼠标拖动襟翼杆

或者

§  使用您的滚轮，同时指向控制杆缩回，将襟翼控制杆设置到向前位置。您还可以为此（Shift + F）或您分配的输入使用默认键分配。

向后靠并享受

自动驾驶仪正在飞行，我们有一点休息时间。接下来我们要做的就是在我们开始下降之前。暂时可以换个相机四处看看。这次飞行时间不是很长，所以不要玩太久。起飞后大约 6 分钟，我们已经不得不考虑再次下降

巡航

自动驾驶仪将在所选高度停止爬升，我们的飞行高度为 12000 英尺。主飞行显示现在应该显示为绿色：“SPEED”、“ALT CRZ”和“NAV”，如下面的屏幕截图所示。一旦“ALT CRZ”在主飞行显示器的第二列显示为绿色，您就可以开始准备下降。

下降箭头的顶部

A320 的导航显示屏上出现一个白色箭头。这个白色箭头标志着下降开始的点，即所谓的下降点顶部。

降低选定高度

对于即将到来的下降，我们必须为自动驾驶仪选择较低的高度。

§  将鼠标光标移到自动驾驶仪的高度旋钮上。向下滚动以将选定的高度值减小到 2000 英尺。此时不要单击或按下任何东西。

开始下降

当白色箭头真正接近我们的飞机符号时，您应该开始下降。例如，与波音 747 不同，空中客车 A320 不会自动下降。

§  用鼠标左键单击高度旋钮将其推入。

下降

自动驾驶仪将在下降时命令怠速推力，并尝试通过上下俯仰来匹配洋红色目标速度范围和绿色高度目标。当过高时，自动驾驶仪会飞得更快，并且随着阻力的增加，它可以赶上轮廓。

显示 ILS

§  单击防眩罩中的“LS”按钮，在主飞行显示器上显示 ILS 航向道和下滑道。

注意- 根据您到跑道的距离，只会显示航向道和下滑道的刻度，但看不到洋红色针。这是正常的，因为 ILS 地面站的范围有限，我们还无法接收到它们。

方法

让飞机下降，直到达到 5000 到 4000 英尺。我们现在准备进入旧金山。幸运的是，A320 实际上几乎没有什么可做的。

此时，ILS 应该会自动调整，您可以在您面前的主飞行显示器上看到 ILS 航向道的洋红色箭头和下滑道偏转，如下一个屏幕截图中突出显示的那样。

手臂 ILS 方法

在自动驾驶仪面板上单击进近按钮（“APPR”）。

手臂自动刹车

单击 AUTO BRK（自动制动）面板上的“LO”按钮。

接近速度

当通过地图上的洋红色“D”点时，飞机将开始减速以接近速度。在管理速度模式下，速度将保持较高，直到您选择更多襟翼。在主飞行显示器上观察自动驾驶仪的速度目标。它在显示屏上切换到 135 节。但是，此时自动推力系统不允许您以低于绿点速度的速度飞行。当您将襟翼放得比最小速度更远时，将降低到-S、-F，最后是进近速度。

襟翼 1

让飞机减速到这个绿点速度。确保空速低于标记下一次襟翼最大空速的两个琥珀色条。然后选择襟翼 1。

§  按默认的键盘命令“F”或您为襟翼分配的任何控制输入

或者

§  指向襟翼杆或按住鼠标左键并移动鼠标将襟翼杆拖动到第一个位置

或者

§  在指向襟翼杆的同时使用鼠标滚轮来增加襟翼设置。

现在允许速度下降到 -S 速度（缝翼收回速度）。如果您出于某种原因想要收回襟翼，您可以安全地这样做，因为速度保持足够高。

启用第二个自动驾驶仪

§  单击 AP2 按钮

定位器捕获

自动驾驶仪将捕获航向指针并引导我们侧向跑道。主飞行显示器将显示“LOC *”，然后在第一行显示“LOC”。无需采取任何行动。

襟翼 2

当您的空速与 -S 速度匹配时，您对于下一个襟翼设置已经足够慢了。如襟翼的第一阶段所示，在襟翼杆上使用鼠标滚轮或使用快捷键“f”或其他方法将襟翼增加到两个。

打开起落架

当下滑道菱形移向标尺中心时，自动驾驶仪将捕捉到它，因为我们提前准备了进近。现在是选择降档的好时机，帮助我们进一步降低速度并使其达到-F，在复飞的情况下襟翼收回速度。

§  点击变速杆

或者

§  在变速杆上使用鼠标滚轮

或者

§  指向变速杆并按住鼠标左键，然后向下移动鼠标以拖动变速杆

或者

§  按下您为齿轮分配的任何控制输入（默认键“g”）

襟翼 3，襟翼全

当空速下降到 -F 速度时，您可以选择襟翼从 2 到完全。

着陆清单

让我们快速检查一下我们没有忘记任何事情。A320 有一个很好的内置清单。检查该列表中是否没有剩余的蓝色项目。

这架飞机现在准备进行全自动着陆。

提示- 如果您想返回此状态，您可以退出到主菜单，然后打开位置对话框并单击地图上接近 San FranciscoRunway 28R 的黄色飞机符号。

耀斑

自动驾驶仪将在跑道上方约 30 英尺处启动拉平，并尝试轻轻着陆。在十英尺处，您应该将油门减速至怠速。

着陆，脱离自动驾驶仪

自动刹车使我们减速，我们在跑道上完全停止。

§  如果您已分配自动驾驶仪，请按下自动驾驶仪脱离按钮，或单击侧杆上的红色按钮以退出自动驾驶仪。

§  为了能够腾出跑道，稍微提前一点油门，这也应该解除自动刹车。

恭喜，您刚刚完成了您的第一次 A320 飞行并降落在旧金山！

A320 高级教程

我们刚刚体验了在所有自动化帮助我们的情况下驾驶客机是多么容易。但是我们有点跳过了使用机载计算机 (MCDU) 设置飞行计划、准备飞机起飞以及所有检查清单和强大的自动飞行（自动驾驶仪+自动推力）系统的整个程序。

A320自动驾驶介绍

Aerofly FS 2 中的空客 A320 自动驾驶仪是对现实世界自动驾驶仪的真实模拟。因此，如果需要，您还可以参考 A320 自动驾驶视频、其他说明或教程或飞行机组操作手册 (FCOM)。我们将概述自动驾驶按钮的作用。

飞行控制单元 (FCU) 是飞行员和飞行引导系统（自动驾驶仪、飞行管理）之间的接口。它由四个可以转动、拉出和推动的旋钮组成。

飞行指示 (FD) 和飞行模式信号器

自动驾驶仪 (AP) 大师

自动驾驶仪驱动升降舵、副翼、扰流板和方向舵，以横向和垂直操纵飞机。升降舵用于控制飞机的俯仰姿态进行爬升和下降。副翼、扰流板和方向舵用于倾斜飞机和飞行协调转弯。

§  按下自动驾驶仪按钮 1 或 2 以接合两个自动驾驶仪之一。只有在使用 ILS 进行全自动着陆时，才会同时使用两个自动驾驶仪。

自动驾驶仪的状态显示在主飞行显示器 (PFD) 的右上角。当自动驾驶仪接合时，PFD 显示 AP1 或 AP2 或 AP 1+2。

自动驾驶仪正在运行的横向和垂直模式显示在主飞行显示器顶部的第二列（垂直模式）和第三列（横向模式）。

自动推力 (A/THR) 主控

自动推力 (A/THR)（在其他飞机中也称为自动油门）控制发动机的推力。取决于飞行指挥器垂直模式是什么，发动机推力要么不断调整以保持目标空速，要么推力提前到完全爬升推力以进行爬升或延迟到怠速推力以进行下降。

§  按下 A/THR 按钮以启用自动推力系统

§  将推力杆移动到爬升棘爪以激活它。

自动推力系统的状态显示在主飞行显示器 (PFD) 的右上角。当文本 A/THR 为白色时，自动推力处于活动状态。当文本为青色/蓝色时，自动推力已启用，但当前未运行，例如，因为飞行员的推力杆仍处于怠速或 CLB 定位器上方（一台发动机的 MCT 发生故障）。将推力杆设置到爬升棘爪中，将自动推力状态从待命状态更改为接合状态。

主动推力模式显示在 PFD 左上角的第一列。当它显示 SPEED 时，自动推力系统正在控制空速并相应地改变发动机的推力命令。当向发动机发出爬升或怠速推力指令时，会显示 THR CLB 或 THR IDLE。当模式显示 MAN TOGA 或 MAN MCT 或 MAN FLX 时，自动推力未激活，您正在使用推力杆手动超越它。

垂直模式和自动推力之间的相互作用

如果您通过推动或拉动高度旋钮来选择 CLB 或 OP CLB 等垂直模式，自动推力系统将增加发动机推力以爬升推力 (THR CLB) 并保持该状态。然后自动驾驶仪将向上倾斜以保持速度目标。这意味着自动驾驶仪现在正在通过爬升角控制速度，而发动机正在产生最大的爬升推力。

当您到达目标高度时，自动驾驶仪将捕获高度 (ALT*)，然后保持它 (ALT)。当这种情况发生时，自动推力切换回 SPEED 模式并改变发动机推力以再次保持速度目标。现在自动推力再次控制速度，自动驾驶仪保持高度。

在下降过程中也会发生类似的事情。如果您启用了 DES 或 OP DES，自动推力将延迟推力至怠速 (THR IDLE)，并且自动驾驶仪向下俯仰以保持空速目标。所以自动驾驶仪再次控制速度，自动推力只是保持一个固定的推力值，在这种情况下是怠速的。一旦飞机下降到目标高度，自动推力再次控制速度，自动驾驶仪切换到高度保持。

注意- 如果您启用了自动驾驶仪和自动推力，这将非常有效。如果您手动控制其中任何一个，则必须小心，因为作为飞行员，您需要确保空速保持在限制范围内。想象发动机将全油门，但您没有拉起以保持空速。或者发动机会空转并停留在那里，但您不会将机头向下倾斜。这很快就会失控。这就是为什么大多数航空公司要求飞行员要么同时使用：AP 和 A/THR，要么都不使用。或者至少确保着陆时自动推力确实控制速度并且不再保持怠速推力。

托管/选定模式

一般来说，如果在管理模式下按下一个旋钮，控制就会移交给自动化。该字段变为虚线，旁边出现一个点（三个破折号和一个点）。然后自动驾驶仪将使用飞行计划作为参考。

如果拉出旋钮，我们将获得手动控制，并且可以在所选模式下自行更改目标值。例如，如果我们拉动速度旋钮，速度窗口会以当前空速打开，然后我们可以转动旋钮来更改选定的速度。

速度旋钮

按下速度旋钮以使用飞行管理计算机计算的路线速度。在整个飞行过程中，速度会自动改变，自动驾驶仪会相应地驾驶飞机。当没有飞行计划时，它不会做任何事情（除非你已经在接近）。

拉动速度旋钮以手动设置自动驾驶仪目标空速。转动旋钮改变选择的速度。

根据垂直模式，自动驾驶仪要么向上或向下俯仰飞机以保持目标速度，要么使用自动推力保持速度。

航向旋钮

将航向旋钮推入以武装并横向捕获飞行路线。这允许飞机根据编程的飞行计划左转和右转，并在 NAV 模式下自行转向目的地。当附近没有飞行计划时，自动驾驶仪将继续在所选航向飞行，只有当您拦截飞行计划时，它才会捕获飞行计划。

拉动航向旋钮以在 HDG 模式下飞行选定航向。向左或向右转动旋钮改变目标航向，飞行器将向左或向右转动。

高度旋钮

转动旋钮设置允许自动驾驶仪飞行的新目标高度。

当您已编程路线时，按下高度旋钮可向所选高度执行受控爬升 (CLB) 或下降 (DES)。如果附近没有路线，它什么也不做，只有当您已经在 NAV 模式下沿着路线飞行时它才有效。在这种模式下，如果飞行计划需要，自动驾驶仪将在高度限制下自动变平。

拉动高度旋钮告诉自动驾驶仪立即爬升或下降到选定的高度，在开放爬升 (OP CLB) 或开放下降 (OP DES) 模式下没有任何限制。

垂直速度旋钮

按下垂直速度旋钮有点不同，因为它不会将自动驾驶仪置于管理模式。如果您按下垂直速度旋钮，自动驾驶仪将立即以垂直速度模式 (VS) 变平并保持 0 英尺/分钟。

拉动垂直速度旋钮也会启用垂直速度模式 (VS)，但它会在启用时保持垂直速度，除非您通过转动旋钮更改目标。

加速按钮

按下加速按钮会触发快速爬升或下降到目标高度。对于爬升，自动驾驶仪向上倾斜直到速度变得非常低（绿点速度），而对于下降，它向下倾斜到几乎最大速度。此按钮在现实生活中很少使用，但如果您需要快速下降，这就是您要使用的按钮。那和完整的空气制动。

LOC 和 APPR

定位器按钮 (LOC) 武装定位器捕获。如果有 ILS 航向道信号，自动驾驶仪将捕捉跑道航向道并飞向跑道。它只为此左右转向，不会改变垂直模式。

接近按钮 (APPR) 具有相同的功能，但也可以触发下滑道捕获。捕获航向道（LOC* 或 LOC）后，当下滑道被截获时，自动驾驶仪也会捕获它（G/S*）并在 G/S 模式下自动下降到跑道入口。当 LOC 和 G/S 都被捕获时，如果跑道允许，可以执行全自动着陆。

在地面以上 400 英尺处，自动驾驶仪将切换到 LAND 模式，并且飞行控制单元 (FCU) 上的任何按钮都不会改变这一点。离开此模式的唯一方法是四处走动或着陆。在 50 英尺处，自动驾驶仪从 LAND 切换到 FLARE。它将自动停止下沉速度，将推力延迟到怠速，着陆并滑出。在 20 到 10 英尺之间，您需要将推力杆延迟到怠速，因为自动扰流板和自动制动器仅在杆处于怠速或倒档时接合。

速度/马赫切换

在高海拔地区，马赫数（速度除以声速）成为飞机的相关速度限制。例如，A320 只能以 0.85 马赫（85% 的音速）飞行。在如此高的速度下，音障开始产生影响并产生很大的阻力。出于这个原因，以较低的指示空速以固定的经济马赫数 (ECON Mach) 飞行变得更加经济。在交叉高度，自动驾驶仪自动从速度目标转换到马赫目标。速度变成马赫。

SPD/MACH 按钮允许您在拉出所选速度模式的速度旋钮后在马赫和速度参考之间手动切换。

航向/跟踪垂直速度/飞行路径角度切换

HDG/TRK VS/FPA 按钮在航向和垂直速度参考（机头指向的位置以及您爬升或下降的速度）之间切换到轨道和飞行路径角度参考（您实际随风飞行的位置）以及你爬升或下降的角度）。

TRK+FPA 模式在你有一点侧风的进近时很有用，而不是计算你需要将机头指向风中多少才能飞到你想飞的地方，你只需告诉自动驾驶仪你想飞到哪里在跟踪模式。它会自动补偿侧风并保持飞机在同一方向飞行。

公制高度切换

METRIC ALT 按钮在主飞行显示器 (PFD) 以及下部 ECAM 的底部显示以米为单位的选定高度。在俄罗斯和中国等一些国家，空中交通管制 (ATC) 使用公制高度。因此，您可以获得爬升到 3000 米的许可，并且借助公制高度显示，您不必猜测那是多少英尺。

100/1000 英尺环

高度旋钮后面有一个环，可以向左或向右设置，以在 100 到 1000 英尺之间更改高度选择器的增量。

A320 MCDU 简介

多用途控制和显示单元 (MCDU) 是飞行管理计算机的接口，用于计算飞行计划。在本教程中，我们将设置萨克拉门托国际机场的飞行计划。(KSMF) 到旧金山国际机场。(KSFO) 类似于上面的初学者教程。但是这一次我们只打算使用驾驶舱界面而不是模拟器的菜单。

但首先我们将简要概述 MCDU。Aerofly FS 2A320 MCDU 主要表现得像现实世界的对应物。某些功能尚不可用，但将来可能会更改。

MCDU 中的页面包括例如 Direct-To 页面、Progress、Performance、Init、Data、Flight-Plan、Radio-Navigation、Fuel-Prediction、SecondaryFlight-Plan、ATC Communications、MCDU Menu。

线路选择键

MCDU 显示屏的左右有六个线路选择键 (LSK)。它们用于在显示屏上选择某些内容，例如在该字段中插入一个值或选择一个菜单选项以打开其他页面或选项。

便笺

MCDU 底部的文本框用于输入值或标识符，但也显示附加信息、一些警告或错误消息。完成输入后，通常按下行选择键将输入插入页面上的字段。

键盘右下角的清除键删除条目的最后一个字符。当暂存器中没有文本时，将显示“CLR”文本。使用暂存器中的 CLR 文本，可以通过按相应的行选择键来删除输入的值。

按住清除键可删除整个条目。

使用 MCDU 创建飞行计划

在导航菜单中删除任何以前的飞行计划。您也可以从 MCDU 中删除飞行计划，方法是按 CLR 键，然后删除 INIT 页面 A 上的 FROM/TO 字段。

请将您的飞机移回萨克拉门托国际机场。到停车位。确保已设置驻车制动器。我们现在将设置飞往旧金山的飞行计划。

迪弗里普

设置典型航班的页面顺序是

§  D - 数据

§  I - 初始页面 A（从/到，备用）

§  F - 飞行计划

§  R - 无线电导航

§  I - 初始页面 B（重量、平衡和燃料）

§  P - 性能

数据

MCDU 启动时显示数据页（A/C 状态页）。可以通过按DATA键然后选择A/C STATUS旁边的行选择键4L来手动打开它。数据得到验证，特别是导航数据库的时间。

初始页面 A

按 INIT 按钮查看第一个初始化页面。

在便笺簿中输入出发机场 ICAO 标识符、斜线和目的地机场 ICAO 标识符。对于教程飞行，请输入KSMF/KSFO. 按 1R 中的行选择键将条目插入 FROM/TO 字段。

作弊：使用空白便笺簿单击 FROM/TO 字段旁边的行选择键。这将自动将类型的第一部分（最近的机场国际民航组织和一个斜线）填充到便笺簿中。当第一部分已经输入时，它会建议第二部分。这样，您只需在初始页面上单击两次线路选择键 1R 即可快速创建航班。这仅在飞机尚未进入起飞阶段时才在地面上起作用。

在暂存器中输入一个航班号（例如A1234），然后按 LSK 3L 插入 FLT NBR。

选择一个成本指数，在便签本中输入20并选择 LSK 5L。更高的成本指数会消耗更多的燃料，让您更快地到达目的地。0 将是最低油耗，999 将是最快的。

选择巡航高度。对于我们的 12 或 13000 英尺的航班来说是可以的，所以输入13000并将其插入 CRZ FL 字段。

飞行计划页面

选择出发

在飞行计划页面中，在出发机场 ICAO 标识符旁边的第一行 (LSK 1L) 上按左行选择键以选择出发机场并执行所谓的横向修正 (LAT REV)。

使用 LSK 1L 选择菜单选项 DEPARTURE。

如果需要，使用 MCDU 上的上/下箭头键滚动起飞跑道，按下跑道“16R”旁边的左侧线选择键。

选择右下角的线路选择键“TMPY INSERT”执行临时飞行计划。

选择到达

从飞行计划页面按目的地 ICAO 标识符旁边的左下线选择键，然后从 LAT REV 页面选择到达。

使用 MCDU 上的向上/向下箭头滚动列表，直到看到 ILS28R（或仅 28R 也可以）。按向上箭头向上滑动页面内容，就像您在推动鼓一样。同样按下向下箭头可将内容向下推（向上滚动）。

选择右下角的线路选择键“TMPY INSERT”执行临时飞行计划。

添加航点

有几种方法可以将航路点添加到飞行计划中。一种选择是手动输入航路点的名称，然后按行选择键，它应该在列表中的位置。

对于教程飞行类型OAK，单击“28R”ILS 进近前的线路选择键。

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无线电导航

按 RAD/NAV 按钮显示无线电导航页面。本页显示了如何调谐 VOR1/2、ILS 和 ADF1/2 的无线电接收器。您可以输入频率或电台标识符，然后使用线路选择键插入您的条目。

如果它们为空，A320 会自动为您填充它们，如果您输入它会覆盖此自动调整。要恢复无线电频率的自动调谐，您必须通过按清除键（ CLR如图所示）删除手动输入，然后按旁边的线路选择键。

继续SAC在我们的飞行计划附近输入 Sacramento VOR，并将其插入 VOR1 字段。萨克拉门托现在是手动调谐的，我们可以接收 DME 信息和该电台的径向。

在航向字段中键入155到 VOR 站的 155 度入站航向。将导航显示 (ND) 切换到 VOR ROSE 模式以查看典型的 HSI 视图。

初始化页面 B

按 INIT 按钮进入初始页面 A，然后按 MCDU 上的左箭头按钮访问第二个初始页面、Init Page B 或 INIT FUEL PRED。当引擎已经启动时，您将被重定向到 FUEL PRED 页面，该页面的工作方式类似。

输入以公吨为单位的零燃油重量 (ZFW) 和以百分比为单位的零燃油重量重心 (ZFWCG)。例如类型49.0/30.0。

作弊：使用空白暂存器，您可以单击 ZFW/ZFWCG 字段旁边的行选择键，它会自动为您填充暂存器。

以公吨为单位输入块燃料（例如，在 ECAM 屏幕上方看到的 FOB 上的燃料），例如7.2。

起飞性能

按 PERF 键打开性能页面。当您在地面上时，这将显示起飞性能页面。

性能页面最后填写，是在飞机的登机和装载完成以及加油完成的时候。当跑道在最后一刻改变时，必须重新访问此页面。

填写 v 速度、V1、VR 和 V2。对于教程飞行，您可以使用135和。 140142

输入起飞襟翼和可配平水平安定面 (THS)（起飞俯仰配平），例如1/UP0.0

插入高于外部空气温度的灵活起飞温度（FLEX TO TEMP）以减少起飞推力，这在现实世界中至少可以节省燃料并减少发动机的压力。当您的跑道较短和/或飞机很重时，请将此字段留空甚至清除。

确认推力减小 (THR RED) 和加速高度 (ACC)。默认情况下，它们在场地标高以上 1000 英尺，但对于某些偏离，可能需要更高的值，例如用于降噪。

作弊：使用空白暂存器，您可以单击 v 速度、襟翼和弯曲温度旁边的行选择键来接收建议值。只需单击同一行选择键两次，即可快速填写整个页面。

秘籍2：插入飞行计划后，您会看到UPLINK TO DATA选项。当您单击它时，会向公司提出请求，并返回计算出的绩效数据。单击右下角的 CONFIRM TO DATA一次插入所有字段。

如果您愿意，您可以预先选择爬升阶段的速度。为此，请选择 NEXT PHASE 选项，在暂存器中键入所需的选定速度并将其插入 PRESEL 字段。例如，您可以键入210. 起飞后预设速度，当飞机飞过加速高度时，自动驾驶仪的速度目标将从管理变为选定，并且预设速度将插入飞行控制单元（FCU）。这减少了工作量，它与拉动速度旋钮并拨入所需的速度基本相同。

接近性能

单击性能按钮。根据飞行阶段，将显示当前飞行阶段。通过单击 NEXT PHASE 按钮在页面之间移动，直到您看到 APPR 页面。

您可以直接从任何其他页面手动激活空中进场阶段。为此，请单击青色选项 ACTIVATE APPRPHASE。管理空速将设置为 VAPP 速度。要离开进近阶段，请执行复飞或在进度页面上插入新的巡航高度，然后爬升到该高度（例如，通过拉动高度旋钮）。

在着陆前输入目的地 QNH、温度、风和雷达决断高度或气压最小体面高度。

对于本教程，选择 QNH 1013、TEMP15摄氏度、风0/0（或您选择的风）并输入100DH 字段。

检查进场速度 VAPP，它应该至少比速度低速 (VLS) 高 5 节。如果需要，您可以手动插入进场速度，以补偿阵风等。例如，输入140。

您还可以选择使用襟翼 CONF 3 而不是 FULL 着陆 - 如果您的跑道很长并且想在跑道末端或跑道上腾空，或者如果您想保持速度以进行排序并且您正在飞行，这将非常有用相当轻的飞机。如果您选择此选项，还要激活顶部面板左侧的近地警告系统 (GPWS) “LDGFLAP 3”，以避免任何 GPWS 标注，例如“襟翼过低”。

进度页面

在下降过程中，您可以监控您与进度页面上预先计算的滑翔剖面的垂直偏差。

单击 PROG 按钮打开进度页面。

在进度页面上，您还可以检查任何航路点、机场、vor、adf 甚至个别跑道入口的方位或距离。对于我们的教程类型KSFO28R，并在右侧的行选择中输入它，从顶部开始第四个，与 BRG/DIST 相对。当识别器被识别时，它将显示到旧金山国际机场的方位和距离。跑道 28R，可以很好地衡量您与跑道之间的剩余距离。

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V 速度和范围

什么是v速度？

速度限制

动量	最大运行速度	350 起亚
莫	最大运行速度	.82M
流量	最大齿轮扩展	250 起亚
流量	最大齿轮缩回	220 起亚
Vle	最大齿轮扩展	280 节/.67M
湍流穿透	20,000 英尺或以上	20,000 英尺以下
A320	275 节/.76M	250 起亚

最大襟翼/板条 (Vfe)
模型	位置	1	1+F	2	3	满的
A320	铁	230 起亚	215起亚	200 起亚	185起亚	177 起亚

速度

驾驶舱窗户打开速度 最大值 - 200 KIAS

设计机动速度 - Va   (KIAS/Mach)
速度	压力高度（1000 英尺）
	SL	10.0		16.0		20.0		24.0	28.0		30.0		39.0
*VA	248	250		260		270		280	290		295		.78
襟翼/缝翼扩展速度 - Vfe (KAIS)
配置	1		1+F		2		3			满的
铁	230		215		200		185			177
板条	18		18		22		22			27
襟翼	0		10		15		20			40
评论	最初的		脱掉		脱掉/		起飞/进近			降落
	方法				方法		降落

使用襟翼 1 起飞 当起飞襟翼选择襟翼配置 1 并且缝翼展开 (1 + F) 时，配置会在 210 节空速时自动更改为 1，收起襟翼并只留下缝翼展开。

使用襟翼 2 或 3 起飞或复飞 当从襟翼设置 2 或更高设置中选择配置 1 时，如果空速小于 210 节空速，则获得 1+F 配置。襟翼以 210 节的速度自动缩回，形成配置 1（仅缝翼）

飞行中的襟翼选择 当襟翼控制杆在飞行中从 0 移动到 1 时，只有缝翼展开（CONF 1）。

起落架极限速度 -   Vlo/Vle (KIAS/MACH)
回缩 (Vlo)	220
扩展 (Vlo)	250
扩展（Vle）	280 / .67
最大轮胎速度	195 节地速
最大工作极限速度 -   Vmo/Mmo
速度	压力高度
	SL-25,000	25,000 - 39,000
动量/动量	350	.82

最小控制速度空气 - Vmca Vmca - 119KIAS

最低控制速度地面 - Vmcg Vmcg - 114KIAS

运行速度   (KIAS/MACH)
最佳爬升（FMGC 操作）	经济攀登
标准爬升（FMGC 不工作）
FL290及以上	.78
10,000 英尺至 FL290	290
最佳爬升率	280
最佳爬升角度	220
最佳巡航 (ECON)	成本指数=35
标准游轮
FL310及以上	.80
10,00 英尺到 FS310	300
最佳下降（FMGC 操作）	经济DES
标准下降（FMGC 不工作）	.78
10,000 英尺及以上	280

失速速度

失速速度仅适用于起飞和着陆高度
总重量	襟翼位置
(1,000 磅)	0	1	1+F	2	3	满的
170	179	140	134	125	124	121
160	170	136	130	120	119	117
150	161	132	125	116	115	113
140	154	127	119	112	111	109
130	144	121	115	108	107	105
120	138	116	110	104	103	101
110	132	111	105	99	98	96
100	126	106	100	95	94	92
90	119	100	95	90	89	87
80	114	95	90	85	84	82

滑行速度 - 最大 当起飞重量高于 167,550 磅时，一个转弯不要超过 20 KTS。

翻译自Aerofly，著作权归作者所有。