实践考试前一天晚上，我在干什么

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PPL 的实践考试（checkride）大概是整个学飞过程中最焦虑的一天。
笔试你可以刷题刷到过，飞行训练可以练到熟练，但 checkride 是在一个完全不认识的考官面前，从飞行前准备到落地，全程被观察和评估。你不知道他会问你什么，不知道他会让你做什么机动，不知道他是不是那种很严格的人。
我的 checkride 安排在周六上午。考前一周我已经紧张得睡不好了。
考前一周我做了三件事：
第一，把所有机动动作在脑子里过了一遍。slow flight、power-off stall、power-on stall、steep turns、turns around a point、S-turns、short field takeoff/landing、soft field takeoff/landing。每个机动的进入条件、执行步骤、完成标准，全部默写了一遍。
第二，把口试（oral exam）可能考的知识点过了一遍。空域分类、天气理论、飞行规则、飞机系统、应急程序、导航、法规。教员给了一份口试范围的清单，我对照着每个点都准备了。
第三，跟教员飞了一次模拟 checkride。全程模拟考试流程，教员扮演考官。飞完之后他给我打了个分："能过，但 steep turns 和短跑道落地要再练一下。"
最后两天专门练了这两个，感觉稳了不少。
考前一天晚上天气看了一遍又一遍。用 Pilot Kit 查了 METAR 和 TAF，风速 6 节、能见度 10 海里以上、云底 3500 英尺。可以飞。
飞行路线又画了一遍。起点到第一个检查点、到目的地、到备降场，距离、航向、时间都算好了。
重量平衡又算了一遍。
应急程序又背了一遍：发动机失效、火警、电气故障。
然后我做了当天最重要的一件事：早点睡觉。
不是开玩笑。考前熬夜复习是最蠢的做法。飞行考试考的不只是知识，还有体力和状态。睡不好第二天反应慢，评分直接拉胯。
考试当天早上六点起来，吃了个早餐（不吃早饭飞低血糖犯晕是另一个蠢事），到了航校开始准备。
考官比我预想的随和。口试部分问了大概一个半小时，问得很细但不是故意刁难。有几个问题我没答好，但不是完全不知道的那种——他说"方向对，再想想"，我就想起来了。
飞行部分大概一个小时。机动动作基本都做出来了，有一个 steep turn 左转的时候高度掉了 80 英尺，考官说了句"注意高度"，我立刻修正了。short field landing 做得不错，平时练得最多的就是这个。
落地之后，考官说了一句我永远记得的话："Congratulations, you're a pilot."
几个建议

• 模拟 checkride 一定要做。 不是走过场，是真的模拟考试流程。你会发现很多你以为会的东西，在"考试压力"下突然就忘了。
• 天气自己判断。 考官会看你自己做 go/no-go 判断的能力。不要只说"天气可以"，要说"能见度 10 海里，云底 3500，风速 6 节，满足 VFR 标准"。
• 口试不是背诵比赛。 考官不是让你背书上的定义，而是看你理不理解。比如说空域分类，不要只会背"class D 是有塔台的机场空域"，要能说"如果我要进 class D，我必须先跟塔台建立双向无线电通信才能进入"。
• 飞行中犯错不要慌。 犯错不等于不及格。考官看的是你发现错误之后的修正能力。掉了高度就修正，偏了航向就调回来。不要因为一个错误影响后面的表现。
• 前一天晚上别熬夜。 睡够 8 小时，吃好早餐，带瓶水。身体状态和飞行技术一样重要。
  

checkride 之前觉得天大的事，过了之后回头看其实就是一次飞行。准备充分的话，没什么可怕的。
我那天的飞行轨迹还保存在 Pilot Kit 里。偶尔翻出来看看，纪念意义大于技术参考了。