A330飞机起落架收放故障技术分析

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A330飞机起落架收放故障技术分析
Technical Analysis of A330 Aircraft Landing Gear Retracting system
技术背景：
某架飞机起飞后机组反映起落架收不上，重复操作无效，AIRMAN-Web APP远程显示有左起落架收上未锁定信息，机组决定返航,飞机落地后与机组确定左主起出现不能收上锁定，后按MEL32-31-04A失效起落架收上系统，不收起落架放行。作者就此次故障处理做个技术分析，抛砖迎玉，共同研究飞机持续适航的可靠性。





术语解释：
AIRMAN-web：HMM Health Monitoring Module飞机健康管理模块，是空客公司开发基于AirbusWorld网页APP可通过飞机上ACMS系统获得实时飞机系统参数，这些参数通过ARINC429总线传输给DMU，一部分数据用于在定义触发逻辑的条件下生成特殊事件报告，这些报文存储在DMU中，可以打印下载和通过ACARS下传，在HMM系统模块中以列表形式展现。



放行参考（MEL R05-00）/飞行限制











原理分析：
飞机起落架时飞机在地面停放，滑行，起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应垂直载荷的装置。起落架主要作用有以下几点：
1）承受飞机在地面停放，滑行，起飞着陆滑跑时的重力;
2）承受，消耗和吸收飞机在着陆与地面冲击载荷;
3）滑跑与滑行时的防制刹车；
4）滑跑与滑行时操作飞机。
起落架收放系统是两套独立的system1和system2，其中每个系统内包括一个LGCIU计算机和起落架位置接近电门，每次作动都是有一个LGCIU计算机控制，即一个LGCIU计算机作动另一个LGCIU计算机热备份，起落架收放机械操控可通过起落架和起落架舱门选择活门控制收放。
上锁作动器（UP lock MLG ）液压进入收上锁定作动器产生机械信号给接近电门电磁感应信号。依靠起落架收上锁定滚珠轴来控制收上锁定装置，当起落架收上时开锁作动筒作动去锁，以保持主起落架收上同时被锁定，起落架收上被锁定位置通过两个弹簧的弹簧力固定收上锁锁钩。



接近电门（Proximity Sensor）一种电感式传感器，接近电门本身主要由壳体 、内部线圈
以及电插头组成 ，其内部的电感线圈在交流电的驱动下能够产生电磁场 。接近电门感应系统又包含传感器、目标块和接近电门卡三个基本单元，目标块一般由铁磁性材料制成，当其靠近电门时，电门产生的电磁场形状和磁通强度都发生改变，进而改变传感器的感抗，同时位于LGCIU计算机内部的接近电门卡向传感器供应驱动电流，同时持续地测量传感器的感抗，并将电信号转换成状态信号传递给LGCIU计算机。（当目标块靠近传感器时，传感器的感抗增加；当目标块远离传感器时，传感器的感抗降低，通过测量感抗的变化，就能判断目标块与传感器的相对位置）
排故方案：
左侧主起落架收上未锁定信号，首先根据报文信息，结合与机组沟通确定，此故障为真故障。根据TSM32-30-00-810-832-A ，首先进行MCDU自测，结合PFR显示“LH MLG NOT UPLOCK (5220GA/5222GA)”左侧主起落未上锁。地面检查起落架轮舱液压区域是否有渗漏，若有渗漏更换渗漏部件，检查起落架本体是否有异常情况，地面顶升飞机对起落架进行收放测试，地面再次验证是否左侧主起落架有显示收上未锁定信号，并对起落架上锁机构进行充分润滑，确保机械部件无卡组，再检查 UPLOCK-MLG, L（5220GA）是否可靠，本次故障由于UPLOCK-MLG, L（5220GA）可靠性能不佳，导致起落架上锁时自身无法作动，根据AMM32-31-44PB401进行更换，测试后故障消失。



技术总结：
此次故障结合了空客AIRMAN监控发现故障，在空中故障出现，机务需要地面详细和机组了解故障的发生在何时阶段，沟通完整有利于故障的排除，作为一线机务，对此故障发生排故提出几点注意事项：

• 对于信号类故障，首先要确定是否是真假故障，这就需要结合AIRMAN和PFR报告判断分析，只有确定真假故障有利于一线机务排故。
  
• 起落架区域接近电门很多，传感器本体发生故障的概率很高造成这些原因很多主要是：内部线圈断路，绝缘性失效（主要由插头水气造成），插钉折弯、损坏，电插头断裂，腐蚀
  

和传感器表面磨损（间隙过小）等。为了减少和避免传感器相关故障的发生，不管航线维护还是定检维修，均应加强对接近传感器区域的检查和监控。正确安装工卡执行，有利于部件的可靠性。

• 起落架EWIS区域需要安装电插头很多，安装前应使用专用清洁剂清洁电插头，避免带水气安装，安装时避免野蛮施工，防止损坏插钉或造成插头底座断裂。
  
• 起落架部件润滑需要定期严格按照工卡进行有效润滑，润滑时一线机务将老油充分打出直至有新油出来。避免漏点漏注油。
  
• 起落架接近电门间隙控制严格按照工卡测量，目标块与接近电门间隙正确范围内。
  
• 起落架测试重力放时，最后结束后跳开关一定要恢复，（作者有过忘记恢复跳开关经历）
  
• 此故障办理MEL时，有M项和O项，M项中需要恢复电门，交接好一线机务和机组。（此次故障曾导致航班返航）。