《中国机长》原型:他们比电影更牛!

shunshui

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这里，是龙牙正在爬的一座山。

2018年5月14日，川航3U8633在执行重庆至拉萨航班任务中，驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落，座舱释压。面对这一罕见的险情，机长刘传健临危不惧，带领机组实施紧急迫降，最后安全备降成都双流机场，保证了机上119名旅客生命财产安全。

这一事件堪称民航客运史上的奇迹。三个月后，以此真实事件为改编基础的《中国机长》电影立项。



2009年，萨利机长原型切斯利·萨利·萨伦伯格驾驶全美航空1549号航班从纽约市拉瓜迪亚机场起飞，飞往华盛顿州西塔克西雅图-塔科马国际机场，结果飞机在起飞爬升的过程中遭到了加拿大黑雁的撞击，飞机的两个引擎同时熄火，完全失去了动力。
危急时刻，由萨利机长带领的驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定紧急迫降在哈德逊河河面上，在短短的208秒后，机上155人全部生还，仅有5人受伤，人们将这次事件命名为“哈德逊奇迹”。



对比两次史诗级迫降：川航机长迫降是否堪称中国版萨利？如果打分的话两次迫降的难度系数分别是多少？

先放结论：川航刘传建机长跟萨利机长论迫降难度各有千秋，论技术难分伯仲，论心理素质，刘传建机长胜。川航这次迫降是航空史上罕见的奇迹。

我经常坐这趟航班，重庆飞拉萨，有时候成都机票是全票的时候，重庆会打折，所以如果去国内别的地方，我会选择重庆中转。昨天查了下飞机的注册号，就是那个B-xxxx的号码，这架飞机我确凿无疑的坐过。

跟很多人了解到的不一样，甚至很多航空界的人都不是特别清楚，拉萨航线与一般的高高原机场运行是有区别的，飞拉萨的航线更夸张，更困难。我经常飞拉萨贡嘎国际机场（IATA：LXA，ICAO：ZULS），对这边的情况比较了解，给大家解释几个细节，如果有错请专业人士指正：

1

有人提到，“超重着陆检查单”是比较靠后的检查单，这是不对的。

飞拉萨航线还没有进入西藏自治区上空就迫降，超重着陆检查单非常重要，这也是刘传建机长技术过硬、心理素质好、处置得力的重要体现。



这就是拉萨贡嘎国际机场，只有09L/27R一条跑道，只有一个备降场：成都双流国际机场。

也就是说，如果在拉萨上空因为各种原因无法降落，只能飞回成都去降落，尽管附近还有日喀则和平、阿里昆沙、林芝米林、昌都邦达等机场，但是都不可以备降。就算是你从西藏阿里昆沙直接飞拉萨贡嘎，如果贡嘎不具备降落条件，对不起，恭喜您获得成都双流机场一日游的机会，反之亦然。

所以，飞拉萨的航线燃油要求是，飞到拉萨上空以后还必须有能够飞回成都、略有剩余的油量。刘传建机长的飞机刚刚飞过成都上空前往拉萨，因此他的飞机上的油量至少还有从成都飞到拉萨一个来回的油量。

飞机是很重的。

太重的飞机是没办法着陆的。

空客A319并没有空中放油的装置，双流机场附近也貌似没有设置放油区，刘传建机长也没有空中盘旋消耗油量的机会，他只能拉着重重的航油重着陆，因此超重着陆检查单是很重要的，必须要执行。事实证明，刘传建机长的超重着陆实施得非常漂亮。

2

一般航线飞机氧气储备是15分钟，高高原机场执飞飞机的氧气储备是45分钟，拉萨航线飞机的氧气储备是2小时。

青藏高原是世界上面积最大的高高原，飞机一旦高空失压，是不可能在短时间内一头扎进低空的，会撞山。因此这边的航线执飞飞机氧气储备，必须保证飞出青藏高原。



红线里面你都不可能一头扎下来到达可供呼吸的安全飞行高度，只能依靠飞机上的氧气。这么长时间的氧气储备，也为刘传建机长创造奇迹提供了可能性。

所以就算是飞到拉萨上空窗户爆了，机组和乘客也不会没有氧气窒息死掉的，只不过机组吹冷风的时间长多了。

3

机长自己说窗户爆掉的时候机外温度是零下2、30度，多事的记者说是零下40度，记者错了。

高原上空的空气温度下降不能按照平原上面来。高原上空存在地面辐射的问题，因为地形抬升，成都上空海拔10000米的气温实际上比拉萨上空海拔10000米的气温要低。刘传建机长说的才是对的，记者按照成都上空算的是错的。

不信的可以乘坐比较新的A330飞机进一次西藏试试，机内屏幕会实时显示机外温度，高原上空不会那么冷，比内地上空暖和些。

4

高空风真的是活见鬼了。

作为一个经常去FL180-FL220高度活动的人，高空风确实是一个严峻的考验。

这个高度的风是什么概念呢？你拿一块橡胶，在冰箱冷冻室里冻一夜，然后叫个壮汉，抡圆了胳膊往你脸上抽，就差不多了。

好了，了解了一些高高原航线运行的常识，我们能够比较一下川航刘传建机长、全美航空萨利机长、英航5390事故来个比较了。按照最高分5分，最低分0分为每一项打分。


1 故障情况

川航：正面挡风玻璃飞脱，FCU部分失效，舱内电子设备部分失效，飞机已经平飞；

英航：侧面挡风玻璃飞脱，未见有电子设备失效的报道；

全美：双发失效，高度不够返场。

故障严重程度得分：

川航：5分，英航：3分，全美：5分。


2处置时间

川航：高空爆炸性失压，留给机组的反应时间为30-60秒；

英航：中空爆炸性失压，留给机组的反应时间为5分钟；

全美：低空双发失效，留给机组的反应时间为5分钟；

处置时间得分：

川航5分，英航3分，全美3分。


3 处置难度

川航：自动驾驶失效，手动控制，超重着陆；

英航：飞行控制基本完好；

全美：双发失效，水上着陆；

处置难度得分：

川航5分，英航2分，全美5分。


4 飞行员状况

川航：高空爆炸性失压，狂风，低温，右座飞行员部分失能；

英航：中空爆炸性失压，狂风，较低温，左座飞行员失能；

全美：两个飞行员都整整齐齐的。

飞行员状况得分：

川航5分，英航5分，全美2分。


5 地形情况

川航：高高原地形，无法迅速降低高度，需要随时注意地形；

英航：处于下降航线上，地势平坦；

全美：位于市区，有高楼等障碍物。

地形得分：

川航5分，英航2分，全美5分。


6 飞行员面对的压力

川航：机长一个人操纵飞机，一个人负责通信联络，脸上有人拿冷冻橡胶皮在抽，飞机结构性损坏；

英航：虽然机长挂在外面但是副驾驶能够专心开飞机，一个人负责通信联络，脸上有人拿没有冷冻的橡胶皮在抽，飞机结构性损坏；

全美：双发失效，但是驾驶舱里面是安静的，甚至安静得有点可怕，驾驶舱分工依然存在。

压力得分：

川航5分，英航4分，全美3分。

还有一些大家都差不多或者不太重要的项目就不比较了。

总之，川航这一次是全5分难度的迫降，全美次之，英航最弱。我也不知道刘传建机长是怎么把飞机开回来的，我估计给他个洗衣机他都能开回来。

最后，本次险情有惊无险，所有人都平安回来了，那么咱么刷个老梗不为过吧？

话说有一天，川航两位飞行员在驾驶舱闲聊，忘了关送话器开关。

飞行员甲：你吃早饭没有哦？

飞行员乙：没得（四川口音meidei，音同Mayday，呼救信号），没得，没得。

空管：收到！

文字｜  龙   牙

编辑｜瞌睡大王

这里，是龙牙正在爬的一座山。