来自机组的问题 第一期

jasonhsu

FIRE

GROUP

技术共享，人人为我，我为人人！

1

背景

近期在值班过程中，遇到了一个很少见的故障现象：我司某架B737CL飞机（B-296X）机组反馈在起飞时，接通TO/GA电门后，机长侧的EADI没有TO/GA方式。最终的处理措施是更换了A/T计算机，虽然故障后续没有再出现，但是我觉得本次的换件有点答非所问，很无厘头。

遇到这个问题时，当时我的第一反应是：EADI的TO/GA方式是什么方式？是不是自动油门工作不正常？于是我立马电话联系了机长，询问自动油门工作情况，机长反馈自动油门工作正常，就是EADI没有TO/GA显示，同时机长也问了我一个问题：EADI显示的TO/GA方式属于自动油门系统吗？与TO/GA电门有关吗？当时我不假思索的回答：是的，机长。

但是当我翻阅手册以及在网上搜寻了飞机起飞过程中相关系统的工作方式时，现实在我的脸上狠狠的打了一巴掌：机长所说的EADI没有TO/GA方式显示，此“TO/GA方式”与自动油门系统无关。下面且听我细细道来，也许你会对飞机的起飞过程会有一个全新的认识。

2

起飞过程介绍

其实这个问题只需把飞机的起飞过程介绍一遍，就会迎刃而解。首先我们应该清楚的是：飞机的起飞分为几个阶段？每个阶段机组会干什么？每个阶段FCC和A/T都在干什么？

飞机的起飞分为四个阶段：准备起飞滑跑、起飞滑跑、离地起飞、爬升，这四个阶段对于波音的每个机型基本是通用的。自动油门系统共有五种工作方式：N1模式、SPEED模式、THR HLD模式、GA模式、RETARD模式（很显然，A/T系统没有TO/GA方式，所以TO/GA方式不是A/T系统的）。在起飞时，主要用到N1模式和THR HLD模式。



下面我们来学习下，每个阶段机组和A/T系统都在干什么？

准备起飞滑跑：此时机组会做哪些操作呢？在此阶段机组要做的事情较多：V2速度的设定，MCP板高度的选择、自动油门的预位（如果此阶段A/T衔接逻辑满足，此时自动油门系统处在预位ARM）、F/D的接通、襟翼的设定以及安定面配平的设定等，最终在决定起飞滑跑前，再次执行起飞前检查单确认：RECALL下信号牌，看看有没有故障、检查飞控是否正常、襟翼设定是否满足起飞构型、安定面配平是否在绿区、驾驶舱门是否关闭等。



检查单示意图

还要多说一点的是：此阶段为什么要接通F/D？因为起飞阶段无法衔接自动驾驶，而参照F/D指引起飞是最好的选择，也是默认的选择。



上图是从TM手册里面截的，飞行员基本也都是按照上面的步骤做的。TO/GA方式其实是俯仰操作方式（PITCH MODE）的一种，由FCC计算得出，并通过SG送到相应的EADI去显示。而油门杆上的TO/GA电门，是用来激活自动油门的，与TO/GA方式不是一回事。需要注意的是，虽然此时已经接通了F/D，且也选择了跑道的航向，但是EADI上不会出现飞行指引杆，因为F/D指引杆的出现需要TO/GA方式的激活。（详细介绍请观看下面视频）



起飞阶段示意图

起飞滑跑：当机组按压TO/GA电门后，A/T系统激活工作在N1模式，FCC的TO/GA方式也被激活，F/D指引杆出现，且以-10°出现，指引飞机此时要低头。当空速大于60节后，F/D指引杆开始变为﹢15°出现。当空速大于80节后，A/T系统开始工作在THR HLD模式，此时A/T系统的伺服马达会断电，防止误操作将油门杆收回。当空速到达V1后，机组习惯将手撤离油门杆，开始双手抱着驾驶杆准备抬轮。当空速达到Vr后，机组开始操作飞机抬前轮。（详细介绍请观看下面视频）

离地起飞：当飞机开始离地后，机组开始跟着F/D指引杆爬升，同时根据飞行路线开始调节航向、收起落架等动作，执行机场规定的标准离场程序。（详细介绍请观看下面视频）

爬升：当飞机高度大于400英尺时，此时飞机就真正进入爬升阶段了（因为此时A/P的CMD模式可以衔接了）。尽管理论上高度大于400英尺，可以衔接CMD了，但是各个航司的规定也不同，有的航司规定800英尺才能衔接CMD，有的规定1500英尺后衔接CMD，而我司规定1000英尺后可以衔接CMD。具体衔接哪种模式，最重要的是要根据机组的操作习惯而定。

下面视频详细介绍了NG飞机起飞时的机长侧视角（CL飞机起飞视频没有找到合适的素材，且NG与CL起飞时的操作基本一致），从机长的视角，我们基本可以看出飞机起飞阶段的相关操作和显示。


video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2360529944289804289
谢谢观看！

总结：在起飞阶段，EADI显示的TO/GA方式是PITCH MODE的一种，不要与油门杆上的TO/GA电门混为一谈。当机组反馈起飞阶段A/T故障时，作为维护人员，我们可以问下机组发生在什么阶段，当时速度多少节等等；同理，当机组向我们反馈A/P相关故障时，我们也可以问下发生在什么阶段，高度是多少，什么模式接不通等等。这样有助于判断故障，分析故障，更有利于排故。

往期回顾:

B737-800F货机主货舱大门操作提示

规范解读| RNAV、RNP和PBN的区别和联系

END



扫码关注我们

微信联盟号

FIRE GROUP

一定用得上！

喜欢我们的内容就点“在看”分享给小伙伴哦