性能速度和保护速度
1 概述在驾驶舱里的主要界面PFD, MCDU, ND 上向机组显示的不同速度是由FAC、FMGC 和ADIRS 来计算的。
每个FAC 各自计算显示于相应PFD 上的速度。
FAC1 在左侧
FAC2 在右侧。
每个FMGC 各自计算显示于相应MCDU 上的速度。
FMGC1 在左侧
FMGC2 在右侧。
两台FAC 和FMGC 计算性能速度的算法虽然一样，但由于输入信号不同，结果也可能不同。
2 由FAC计算的性能速度
FAC 计算性能速度有2 个主要输入信号，分别为ADIRS(迎角α)和校准空速(VC)。也使用THS 位置、SFCC 数据和FADEC 数据。
从这些输入中，FAC 计算出失速速度Vs，并用它来确定飞机重量。
下表给出了FAC 速度计算的基本结构。
迎角的确定
用来计算性能速度的迎角值是3 个迎角值的中间值(表决法)。
迎角值的精度在重量计算中是一个极为重要的因素。
迎角值差0.3 度，重量就会差3 吨。
重量计算
满足以下条件就可以计算出重量。
[*]飞机高度低于14600 英尺且速度(Vc)低于240kt。
[*]坡度角小于5 度
[*]减速板收回
[*]无动态机动(垂直载荷小于1.07g)
[*]飞机形态无改变且不在全形态。
若以上条件之一没满足，则用最后计算的重量值根据实际发动机N1 来进行燃油消耗更新。
性能速度计算
A320
VLS 是由重量和Vc 得出的，并按当前CG 进行修正。
[*]若当前CG 小于15%，则用15%CG 来计算速度。
[*]若当前CG 在15%和25%之间，则用15%和25%CG 中间的插值来计算速度。
[*]若当前CG 大于25%，则用25%CG 来计算速度。F、S 和绿点速度与CG 无关。
A319/A321
VLS、F、S 和绿点速度按前重心计算。A319/A320 的VLS 不作CG 修正，因为其影响可忽略不计。
由FAC 计算的保护速度
Vαprot 和Vαmax，在正常法则下显示。
FAC 并不引发迎角保护和最大迎角保护。(迎角保护和最大迎角保护是由ELAC 引发的。)
Vsw，失速警告速度是由FAC 在备用或直接法则下计算的。在Vsw 速度，会引发音响警告和STALL 合成语音。
FAC 计算速度的允许误差
由于用来计算性能速度的数据的精度，特别是迎角的精度，计算的精度在2.5%以内。
在验收试飞中，允许误差如下：
光洁形态 ：
[*]绿点 ±5kt
[*]VLS ±4kt
[*]Vαprot ±5kt
[*]Vαmax ±5kt
全形态：
[*]VLS ±3kt
[*]Vαprot ±5kt
[*]Vαmax ±5kt
由FMGC计算的性能速度
FMGC 是根据预测的全重、重心(及所选的着陆形态)在给定的阶段，如着陆，来计算性能速度的。
全重和重心是根据输入的ZFW 和ZFWCG 来计算，并按预测的机上燃油和重心改变来修正的。
当启动进近阶段以后，就用实际重量和重心来重新计算性能速度。
用来计算性能速度的模型可以提供批准速度±2kt 以内的精度。
3速度计算的常见问题
Q：为什么FAC计算的性能速度可能会比FMGC 计算的精度低？
A：通常迎角测量是造成速度差别的原因。迎角差0.3 度，重量就会差将近3 吨。
Q：FMGC 的计算是否比FAC 的计算更精确？
A：算法是一样的，但初始数据不同。
FAC 计算当前动态速度。
FMGS 计算给定阶段(和着陆形态)的性能速度。
假如ZFW初始是正确的。通常，FMGC 的着陆性能速度更精确，因为FAC 的输入有误差。
注：在确定着陆全重时，FMGC 使用机组输入的ZFW 并加上机上燃油。
若 PFD 和MCDU 性能速度差别很大，则说明机组输入的ZFW 可能有误。
Q:为什么有两种性能速度计算？
A：FAC 完成的计算不依赖于任何人工输入的数据，并始终提供在PFD 上显示的速度值。
在进近时，性能速度的比较可以让机组察觉到可能会影响进近和五边阶段的速度不一致。
Q：若FAC 和FMGC 计算的速度不一致，最好用哪个速度？
A：只要观察到速度不一致，空客推荐使用QRH 上的数值。
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